会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网 自国产新能源汽车步入正轨以来，“弯道超车”就经常被提及。
尤其是新势力品牌，超越一切的PPT造车愿景，以及慷慨激昂、激情澎湃的解说。
此外，新能源汽车是一个全新的领域，各品牌起步都磕磕绊绊。
我似乎相信“弯道超车”这件事。
不过，这一次专门负责安利“梦想汽车”的保时捷却提前实现了很多PPT中展示的造车愿景。
保时捷是豪华跑车品牌中的敢死队。
2009年，保时捷推出了首款SUV——卡宴。
随后，卡宴拯救了濒临破产的保时捷。
如今，保时捷推出了旗下首款纯电动跑车 Taycan，但这并不是保时捷的第一款电动汽车。
回顾历史的一年，费迪南德·保时捷发明的轮毂电机获得英国专利。
次年，费迪南德·保时捷推出了世界上第一辆两座电动汽车“Lohner-Porsche”。
费迪南德·保时捷将他发明的轮内电机安装在两个前轮上。
尽管“Lohner-Porsche”采用铅酸电池作为动力源，但轮毂电机的先进理念仍然是当今电动汽车的突破方向之一。
在那个发动机刚刚问世的时代，纯电动汽车想要赢得世人的关注，最好的办法就是赢得比赛。
为了进一步增强“Lohner-Porsche”的动力性能，费迪南德·保时捷在其上安装了四台轮内电机。
试想，轮毂电机的超高传动效率+电机爆发性的初始扭矩，在那个时代绝对是一辆“神车”。
你以为这就是结局了吗？随着轮毂电机的增多，为了保证续航能力，就需要增加电池组。
为了彻底解决续航问题，费迪南德·保时捷还安排了全球首款混合动力车型。
采用两台水冷DeDion Bouton汽油发动机驱动两台发电机，产生的电力可为储能电池充电，电力驱动两台轮毂电机。
Lohner-Porsche Semper Vivus 混合动力系统的整体架构如今也非常高效。
主流混合解决方案。
在那个马车仍是主力、汽油车、电动车起步艰难的阶段，显然汽油能源供应更为便捷。
纯电动汽车受制于能源供应和电池技术，在历史长河中逐渐沉寂，否则石油战争或许不会爆发。
从这个角度来看，保时捷推出 Taycan 并不是新时代的开始，而是回归初心。
保时捷 Taycan 的目标客户是谁？不带选装件的保时捷 Taycan Turbo/Taycan Turbo S 预售价为 8 万至 8 万元。
其中，旗舰版 Taycan Turbo S 0 公里/小时加速时间将小于 2.8 秒，0 公里/小时加速时间将小于 12 秒。
电池方面，车辆采用93kWh方形锂电池组，NEDC续航里程超过公里。
保时捷 Taycan Turbo S 和 aycan Turbo 均在前后轴上配备永磁同步电机，实现四轮驱动。
保时捷 Taycan 也追求性能，但它并没有采用特斯拉选择的异步电机。
相反，它采用配备定子电磁线圈的发夹绕线技术的永磁同步电机。
一种更紧凑、更高功率密度的永磁同步电机，兼具性能和效率。
国内新能源汽车企业对于高效永磁同步电机、绕组技术、甚至集成驱动模块也有相应的技术应用。
不同的是，保时捷 Taycan 在后轴上配备了两速变速箱。
众所周知，目前电动汽车普遍采用单级减速器，在后期加速能力和高速持续续航能力方面存在弱点。
保时捷 Taycan 所采用的双速变速器在加速时使用较大档位的第一档，在高速或经济条件下使用较小档位的第二档。
保时捷 Taycan 的先进技术并不仅限于驱动模块。
源自Hybrid赛车的V系统电压技术来源也被转移到了保时捷Taycan上。
增加电压意味着收到的电阻会变小。
优势主要集中在两个方面。
首先，借助 V 高压技术，保时捷 Taycan 可以使用更细的内置电缆来减少传输损耗并减轻整备重量。
其次，高压模式可以大大提高充电效率。
保时捷 Taycan 配备了 LG Chem 的 93kWh 方形锂电池。
动力电池采用常规底盘布局。
不过，与其他车型相比，保时捷 Taycan 作为一款跑车，必须在性能、操控、空间等各方面都兼容。
因此，工程师在动力电池内部布局上特意预留了独立的空间，为前排乘客提供更舒适的乘坐姿势。
特斯拉一度被视为众多品牌超越的目标，但如今保时捷 Taycan 的出现，直接超越了特斯拉。
仅纯电动双速变速技术就可以解决纯电动汽车的能耗和续航问题，而超高压技术则可以解决轻量化和快充的双重技术障碍。
或许保时捷Taycan无法承担起行驶量的重任，但它却为很多品牌设定了新的超越目标，所以“弯道超车”这件事确实需要加强。
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