汽车信息网1月19日电 随着换电模式进入主流期，动力电池巨头宁德时代也入局。
换电模式作为电动汽车的能量补充解决方案，可以解决电动汽车续航和充电时间两大核心痛点。
近年来，不少企业也纷纷加入进来。
目前，赛道上的两大主要玩家北汽新能源和蔚来汽车都部署了大量的换电站。
但也存在换电服务仅限于单一品牌的痛点。
1月18日，宁德时代宣布进军换电市场，并正式推出换电品牌EVOGO。
此次推出的换电品牌将提供可适配80%电动汽车平台的换电服务。
值得注意的是，随着宁德时代进军换电战场，蔚来也被认为不再孤军奋战，充电与换电之战即将打响。
巨头们的目标是为乘用车更换电池。
目前的电池交换模式仍然是小众的。
中国电动汽车充换电基础设施促进联盟数据显示，截至年底，全国充电基础设施数量达到7000台，其中换电设施总数达1万个。
其中，蔚来拥有换电站和换电服务。
运营商敖东新能源建设了电池更换站。
虽然在补能速度上优势明显，但除了蔚来的换电服务服务于C端用户外，大部分换电场景都发生在出租车、重卡等领域。
与规格相对统一的商用车和出租车相比，乘用车领域尺寸和车身样式多样，导致电池规格和尺寸难以统一，制约了换电模式的普及。
在本次换电品牌发布会上，宁德时代提出在车电分离模式下，将电池作为共享资产进行分离，并推出“换电块、快换站、APP”组合方案。
据介绍，基于通用适配的开发原则，巧克力换电块“可适配全球80%已上市纯电动平台开发的车型，并将于未来三年内上市”。
年。
”也可适用于从A00级到B级、C级乘用车和物流车，率先采用该整体解决方案的车型是一汽奔腾NAT组合换电版。
宁德时代希望通过电池的模块化设计，通过组合换电可以适配更多车型。
与行业通过“乐高”随意搭配电池来整体更换电池组不同，以动力电池厂商起家的宁德时代在电池本身上“下了点功夫”。
采用宁德时代自有的CTP电池组技术，将电池组分成更小的单元——巧克力块。
消费者在更换电池时，可以像搭乐高积木一样，根据需要组装电池块，从而灵活匹配不同寿命的电池组。
根据宁德时代公布的数据，“巧克力电池交换块”的重量能量密度超过Wh/kg，体积能量密度超过Wh/L。
单个电池可提供约公里的续航时间，并可在1-3个之间自由组合。
它提供公里和公里之间的电池寿命。
同时，宁德时代还将根据不同地区的气候环境，提供不同版本的换电站。
也就是说，消费者在城市短途出行时，只需更换一块电池即可精准匹配续航需求。
他们不需要支付租用额外电池块的费用，从而进一步降低使用成本并避免浪费。
如果你想长途旅行，可以选择两到三个电力块，回到城市后兑换一个电力块。
真正可以按需增减电、按需租电。
根据计划，宁德时代将率先在全国10个城市推出换电服务。
它建造的标准快换站只需要3个停车位。
更换单个电池块大约需要1分钟。
该站可存储48个电池交换块。
同时，还提供适应不同地区气候环境的不同版本换电站。
技术实力、资产实力、资源实力将成为宁德时代电池替代模式发展的关键词。
电池制造商比整车厂拥有更好的电池管理和运营技术基础；依托动力电池的循环寿命，通过电池租赁、梯次利用和回收等业务模式将增加盈利能力。
换电推广难的标准化问题也可能在宁德时代强大的供应体系下土崩瓦解。
宁德时代已经牢牢占据了动力电池市场50%以上的份额，统一接口或许并不困难。
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