香港双层氢气巴士正式投入客运服务
05-23
经过两个月的防控，目前国内疫情已得到有效控制。
相比之下，海外多国均出现疫情暴发。
当国内主要主机制造商和零部件制造商如火如荼地复工复产时，在世界的另一边，大量工厂已经停工停产。
正如国内工厂的停工导致海外工厂无法生产一样，海外工厂的停工也会对国内产业造成一定的影响。
目前已知的是，根据相关统计，有近20家海外汽车企业和多家汽车工厂受到疫情影响，其中包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉甚至劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌。
受疫情影响，导致停工停产。
大规模停工停产自然会导致企业利润下降。
不过，这一次欧美车企的最后一波“裁员”潮已经过去不久。
随着利润进一步收窄，欧美车企还会延续这波浪潮吗？一波裁员并进一步节省开支？与此同时，国内疫情虽然得到控制，但车市仍未恢复，供大于求。
各种现象重叠，今年汽车行业会面临怎样的困难？ 2月份，国内乘用车累计销量25.2万辆，同比下降78.5%。
多家车企销量下降近90%。
单个品牌销量过万台，已经是领先者。
冠军车型的销量仅为一辆。
根据乘用车协会、中国汽车工业协会等行业协会提供的各项统计数据，目前产销量下滑趋势已明显收窄，这意味着至暗时刻已经过去。
但从目前的产销关系来看，曙光尚未到来。
目前受产能影响，虽然大部分经销商已提前复工，但部分热门车型已因供应问题出现库存空缺。
受此形势影响，不少车型不得不降低折扣。
以思域为例，有的4S店甚至将展出的车辆全部收走。
虽然有销售表示，除了疫情重灾区外，大部分品牌其实都能保证尽快提车。
但从实际情况来看，这需要加上一个前提，那就是热门车型的例外。
销量暴跌的影响不仅限于经销商，车企也受到影响。
前段时间，北汽、威马汽车、博郡等车企被曝降薪。
官方对此的回应几乎都是基于人员优化和业务优先。
可见，一些国内车企已经进入“节流”以减轻损失的阶段。
为助力国内汽车行业复苏，中汽协前段时间针对汽车行业发布了14条建议，包括推动取消限购、将个人购车费用纳入个人所得税专项附加扣除、适当调整企业年度“双积分”考核要求，优化延长新能源汽车补贴等政策都包含在内。
我个人对于这些建议能否真正帮助汽车行业复苏持保留态度。
不过，相比中汽协，我个人更愿意相信国家相关部委近期发布的一系列相关政策。
3月初以来，海外不断传出工厂停工的消息。
截至目前，已有近20家车企暂停运营，涉及工厂超过100家。
由于汽车开发行业已经发展成为一个全球性行业，可以预见的是，没有一家车企能够在这次疫情全球爆发的情况下幸存下来。
不过，这次停工的影响不会一下子爆发，而是会在未来几周内逐渐显现。
届时，受影响的不仅是海外企业，还有刚刚开始复苏的国内市场。
或许，前段时间供应链紧张的问题会在中国再次出现。
更重要的是，海外疫情仍在蔓延。
如果疫情进一步蔓延，海外汽车工厂将面临更大的挑战，可能比国内要严峻得多。
因为与中国不同，海外很多车企都依赖出口销售，尤其是豪华品牌，停产停产期间遭受的损失是惊人的。
而反观中国，根据海关数据，国内汽车零部件年进口额为1100万美元，其中排名前五的汽车零部件来源国分别是德国、日本、韩国、美国和墨西哥。
目前，这五个国家大多是疫情高风险国家。
随着疫情不断恶化，这些国家的零部件工厂迟早会停产。
届时，一旦国内相关零部件储备耗尽，又找不到替代产品，国内整车生产和零部件生产必将受到二次冲击。
而且，由于国外疫情形势日趋严重，加上汽车产业链长、范围广、透明度低，除了影响国内整车及零部件进口外，也将对国内整车出口造成压力。
和零件。
这也意味着，2月份依靠出口打开销量突破的国内车企，3月份甚至4月份将难以继续发力，我国汽车出口计划或将再次放缓。
按照目前的趋势，无论是国外还是国内，车市短时间内都难以恢复。
随着海外形势进一步恶化，长期停产势必对国内汽车生产造成二次影响。
目前，不少海外车企和零部件厂商已经开始转产医疗用品。
这其实和前段时间国内车企的做法类似。
不仅可以加快各国医疗物资的补充，也有助于控制疫情。
它既是一个解决方案，也是一个解决方案。
这是人类的迫切需要，也是积极拯救自己的最佳途径。
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