雷神电动卡车渲染图曝光，匹配特斯拉Semi
05-27
中国汽车新闻网：站在风上，猪也能飞。
在国家政策的支持下，新能源汽车的发展速度确实腾飞了。
越来越多的人购买新能源汽车，越来越多的人正在制造新能源汽车。
据公开信息不完全统计，《车谈》显示，近年来新能源汽车项目规划投资达1亿元，规划产能近万辆。
更夸张的数据是，有媒体发布消息称，截至今年6月底，我国已启动新能源汽车项目1000多个，相关投资金额超过1万亿元。
各车企纷纷披露新能源汽车产能计划。
车辆超过10000辆。
按照计划，这些项目大部分将在年内建成投产。
目前，各地新能源汽车项目规划产能还没有非常明确的数据，但在工信部、国家发改委、工信部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中科技部提出，到今年国内新能源汽车年产销量将达到1万辆。
无论采用哪种统计口径，企业投资的产能规划都大大超过了全国新能源汽车销售计划。
产能过剩的风险日益加大。
这里所说的产能过剩风险，不仅指新能源汽车产能过剩，还包括与新能源汽车相关的配套产业。
先说新能源汽车。
无论是国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，还是三部委联合下发的《汽车产业中长期发展规划》，今年新能源汽车产销目标都是达到1万辆。
今年7月，公安部交管局发布数据称，截至今年6月，我国新能源汽车保有量达1万辆。
这个数据高吗？如果与3.19亿辆的机动车保有量相比，这个数据很低，但如果放眼全球新能源汽车市场，这个数据却遥遥领先。
因此，如果从机动车保有量来看，我国新能源汽车市场容量非常大，但无论是在国内，还是在全球，都远远达不到一年销售几千万辆的水平。
没做完。
上图是“七拉八谈”根据公开信息编制的新能源汽车规划产能。
不知道这些车企怎么会消耗这么多产能呢？我们先来说说电动汽车最重要的零部件——电池的产能规划。
由于新能源汽车的快速发展，动力电池领域也受到资本的青睐。
今年宁德时代上市后，股价一路飙升，涨幅数倍，令无数投资者眼红。
数据显示，目前我国动力电池出货量占全球市场份额70%以上。
逐年来看，国内动力电池行业年均增速分别高达%、%和78.6%。
动力电池领域年度投资超亿元，动力电池领域年度投资也超亿元。
据测算，如果目前产能充分释放，将形成GWh/年的巨大产能，约为目前市场实际需求的7倍，可满足年产1万辆电动乘用车和50万辆电动乘用车的生产能力。
公共汽车。
总需求量，而且根据相关规划，我国到今年还无法达到如此巨大的市场需求。
低端产能亟待清理。
必须说，新能源汽车及其配套产业的快速发展离不开国家政策的大力支持。
传统车企快速布局新能源汽车，造车新势力纷纷发力，各路资本竞相追逐。
其他行业的龙头企业也开始涉足新能源汽车，如格力集团、五粮液集团、中信集团、汉能集团等都通过多种方式进入新能源汽车行业。
在最新的《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中，国家发改委彻底排除了新建燃油汽车企业的可能性，但将新建纯电动汽车企业的审批权下放到了地方政府。
很难保证地方政府当局不会追求政绩。
而一些不合规的企业将被授予造车权。
如果真是这样的话，估计届时还会出现更多的低端产能。
发展新能源汽车是一项从长远考虑的国家政策，应该得到全民的参与和支持。
但汽车与人们的生活息息相关。
如果制造出来的汽车安全性不够，将会对购车者的人身和财产安全造成巨大威胁。
近期频频曝光的电动车起火事件想必让很多人都紧张起来，甚至让一些原本打算购买新能源汽车的人望而却步。
目前新能源汽车及其配套产业的产能确实过剩，但消费者似乎越来越难买到真正靠谱的汽车。
眼花缭乱的产品中，哪一款真正能让人放心？只有那些低端产能真正被淘汰，市场上的产品都是放心产品，我国新能源汽车产业才能真正发展壮大。
无论人有多么大胆，汽车的生产力有多么高，那些过去疯狂增长的新能源汽车企业在“后补贴时代”都会经历阵痛。
新能源汽车市场也将从政策驱动转向消费驱动。
未来留下来的企业一定是那些有技术优势、市场优势、资金优势的企业。
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