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05-18
根据海关总署公布的最新数据，今年10月中国出口汽车35.2万辆，同比增长60.00% 。
1-10月，我国汽车累计出口量达到5000辆，同比增长52.8%。
中国汽车工业协会预计，在稳经济促消费政策持续影响下，今年四季度汽车产销量将继续保持快速增长，新能源汽车和汽车出口将继续发展嗯，全年汽车市场将实现稳定增长。
可以说，“出海”已经成为汽车行业的趋势，尤其是中国汽车市场进入存量时代之后。
汽车企业寻求增长，一方面要不断投资新产品、新技术，另一方面也要不断投资新产品、新技术。
还需要在市场空间上实现突破。
因此，基于新能源车型进军海外市场，无疑将为更多中国品牌提供新的机遇。
正是在这样的背景下，全球知名会计师事务所普华永道近日预测，中国制造的汽车在欧洲市场的销量今年将达到80万辆，其中大部分将是纯电动汽车。
同时，这样的趋势也将使欧洲成为汽车净进口国，每年进口顺差超过22.1万辆。
出口目标是发达国家。
今年10月，欧盟成员国达成协议，从今年起禁止生产新型燃油汽车。
这也意味着，从今年开始，欧盟将实施销售禁令，欧洲汽车市场也将全面电动化转型。
正是因为这个契机，中国新能源汽车正在加速布局欧洲市场。
今年巴黎车展期间，虽然以大众、宝马、奔驰为代表的德国品牌，丰田、本田、日产等日系品牌，以及通用、福特等美国车企集体缺席，但中国品牌却集体缺席。
依靠新能源产品的集中。
首次亮相，成为国际车展的“主角”。
普华永道在分析报告中表示，欧洲车企将在很长一段时间内继续面临供应链限制，未来将专注于在欧洲制造更昂贵、产量更低的纯电动汽车。
另一方面，中国品牌在国内市场开发和优化产品，在创新技术和设计方面具有明显优势。
因此，中国新能源车型也将成为欧洲用户买得起的产品。
据普华永道预测，到2020年从中国进口到欧洲的80万辆新能源汽车中，约33万辆将来自特斯拉、宝马、雷诺集团等欧美车企。
此外，随着中国品牌市场份额的增加，欧洲车企也将在中国生产更多电动汽车。
未来，中国品牌电动汽车在欧洲的市场份额将达到3.8%至7.9%。
现阶段，除了特斯拉之外，Smart、Polestar、宝马、雷诺等品牌也开始在中国生产纯电动车型，并正在加快出口步伐。
例如，Smart计划年初在欧洲市场开始交付，同年第四季度在马来西亚市场上市。
与此同时，有外媒报道称，MINI将把电动汽车生产线转移到中国，宝马与长城汽车的合资公司也将于今年投产。
提高品牌知名度是关键。
相比过去10年的“默默无闻”，目前包括上汽、红旗、领克、蓝图、长城、长安、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰、零跑、长城、比亚迪等十几家中国品牌已进入欧洲。
然而，如何快速提升欧洲市场的品牌知名度，成为这些品牌亟待解决的问题。
对此，普华永道认为，现阶段中国品牌在欧洲市场仍处于劣势，在纯电动车型尤其是高端车型的布局上还有很多工作要做。
另一份近期发布的报告也指出，今年将在欧洲市场销售约20万辆中国品牌汽车，其中约9万辆为纯电动车型，4万辆插电式混合动力车型，其余采用常规动力。
此外，欧美品牌将从中国制造基地向欧洲出口约10万辆纯电动车型。
需要指出的是，随着中国品牌“欧洲攻势”的发起，销售的产品单价较国内市场也有明显提升。
以比亚迪为例。
最近在欧洲发布的ATTO3（国内型号为元PLUS）、汉、唐售价分别为3.8万欧元、7.2万欧元、7.2万欧元。
其中，比亚迪汉欧洲售价较国内高出20万元以上，超越欧洲市场的特斯拉Model 3长续航版，进入宝马X5、奥迪Q7的价格区间。
揽图、长城威的新款车型也比国内市场高出了10万元以上。
中国品牌可以设定如此大胆的价格。
除了必要的关税和运输成本之外，依靠高端车型打开欧洲市场还吸取了以往失败策略的教训，比如出口车型注重性价比，导致“低质低价”。
有分析认为，欧洲用户的高收入、高消费的生活方式习惯也推动了高端电动汽车的快速扩张。
如果低价出售，会增加欧洲用户的不信任。
可见，在追求增量增长和技术不断迭代的助力下，中国品牌“走出去”的信心越来越足。
面对疲软的欧洲市场，它甚至发挥了自己的看家本领，扩大了品牌发展布局。
随着2019年“分水岭”的临近，可以预见，未来将会有更多中国品牌的新能源车型走上欧洲的道路。
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