伊兰特再次回归，北京现代如何重夺A级市场？

从标志性现象可以看出，产品名称经过3代车型回归正统命名，起售价不足10万元，车型附购置税+保险终身免费保养政策。

今年以来，新品上市一再推迟，索纳塔上市后也未能成功发起反击。

距离年底只剩下两个多月的时间，第七代伊兰特成为北京现代在今年市场上的最后一站。

当年创下年产销百万辆最快纪录，随后逐渐跌出第一梯队的北京现代，经历了多年的整合。

今年上半年，受疫情等因素影响，销量除了跟随行业整体下滑的趋势外，还出现下滑。

此外，也打乱了新车上市的原有节奏。

继7月份全新索纳塔正式线上上市后，北京现代于近日正式向市场推出今年第二款新车型——第七代伊兰特。

从标志性现象可以看出，产品名称经过三代车型回归正统命名，起售价不足10万元，并且车型附带购置税+保险和终身免费保养政策。

之后，新品上市一再推迟，索纳塔上市后也未能成功发起反击。

距离年底只剩下两个多月的时间，第七代伊兰特已经是北京现代在今年市场上的最后一站。

伊兰特将会取得成功。

中国累计销量突破10000辆。

伊兰特车型长期以来在国内市场乃至全球都拥有相当大的市场份额。

它也是此前支撑北京现代在中国市场持续发力的关键车型。

据官方统计，伊兰特已销往全球10000多个国家，累计销量达到10000辆，其中中国市场累计销量为1000辆。

不过，虽然第三代伊兰特于2014年正式进入中国市场，至今已经历四代车型更迭，但国内市场上唯一以“伊兰特”为商品名的产品是第三代伊兰特，而海外第四代伊兰特。

从伊兰特到第六代伊兰特，虽然都是北京现代引进的，但产品名称改为悦动、浪动、灵动。

事实上，这样的命名调整是北京现代面对国内市场庞大且多样化的需求，且缺乏足够的产品覆盖范围与之相匹配的情况下所采取的妥协。

新一代车型推出后，北京现代采取了多代销售策略，即老车型继续发挥余热，市场定位降低。

根据车型代次不同，分别对应一二三四线市场。

其中，为了保持老车型的生命力，从某种意义上来说，改变新品名称是不得已而为之。

随着中国汽车市场的快速发展，终于成为全球最大的单一市场。

采用多代销售策略、持续挖掘下沉市场红利的北京现代也创造了国内最快的年产销量100万辆的成绩。

不过回过头来看，此举也为北京现代随后跌落神坛奠定了基础。

一方面，过度追求市场下沉和销量增长，却忽略了市场口碑和车系传承的持续运作，让原本应该成为中国现代汽车的“伊兰特”取得了与丰田卡罗拉类似??的效果，大众高尔夫等“超级符号”尚未确立。

另一方面，持续多年的多代战略也让北京现代的品牌价值恶化，这也导致后续产品与品牌逐渐脱节，市场出现系统性问题等级。

此次推出的第七代伊兰特，在经历了4代车型之后品牌回归的背后，体现了北京现代重拾昔日辉煌、重新夺回市场的决心。

“做好一个品牌并不容易，伊兰特对于北京现代来说是一个很好的标志，之前正处于成长期，但没有培育好。

虽然悦动、浪动、菱动的销量也不错，但“市场反馈其实不好，特别是在市场性方面，北京现代存在一定偏差。

”北京现代常务副总经理杜俊宝表示。

“第七代伊兰特改名，是北京现代回归初心，就像老款伊兰特一样，必须重新打造这款车，重新找回自我，重新走向世界。

”多项政策助推，立足年轻市场。

事实上，从目前的市场格局来看，一线合资品牌的市场格局已经基本清晰，豪华品牌的持续下行压力和自主品牌的持续上升等多种因素留下的机会越来越少。

对于韩国品牌。

这是客观事实；另一方面，由于现代和起亚两大品牌产品相似度较高，自家兄弟之间的内耗也成为不可忽视的问题。

对于北京现代来说，当前严峻的市场形势更为突出，新车未能如期上市，直接导致新车无法与现有车型形成积极的产品替代效应；此外，上市三个多月的第十代车型索纳塔的市场反馈平平，被同家族出身的起亚凯酷压制住了。

距离今年只剩下两个多月了，第七代伊兰特可以说是北京现代年的最后一站。

从产品来看，第七代伊兰特亮点颇多。

它源自现代汽车新一代i-GMP平台。

这是国内首款基于i-GMP平台打造的A级轿车。

它拥有同级最长的毫米轴距，并且在设计上也具有创新性。

在语言、智能互联以及自动驾驶/主动安全装备方面，也具备超越同价位合资品牌车型的实力。

此外，为了进一步降低年轻用户的购车门槛，以及对保值和后期保养费用的担忧，第七代伊兰特还正式推出免费商业保险+交强险、终身免费保养、并缴纳首付10000元。

1年起30天内可退换车，一年可优惠10%，两年可优惠25%。

“我觉得第七代伊兰特在设计、配置、技术上都没有缺点，本来我最担心的是价格和政策，最后公司也给了（支持）。

从订单数量来看25号的订单量是，我们第一个销售目标是先突破1万辆，如果后续订单量能够保持持续稳定的状态，今年12月份就突破1万辆。

北京现代副总经理范景涛表示，品牌的提升不会一蹴而就。

“对于一个合资品牌来说，如果A级车的月销量不超过2万、3万辆，那么该品牌在国内市场的影响力是有问题的。

在乘用车市场排名前10的品牌中，有7家销量A级车最多，而且只有一款A级产品年销量超过30万辆，这个品牌是有竞争力的。

”范景涛坦言。