中国汽车新闻网“名爵品牌纯电动首发，不只是哥本哈根蓝那么简单”新能源补贴今天，在它发布之前，我们终于接触到了名爵为之做了大量预热宣传的ZS纯电动车型。
还记得当初谍照阶段的ZS纯电动车吗？今天我们在MG自己的试车场发现了它，四个可爱的小轮子让我一眼就认出了它。
然而，当我真正看到试车道上停着几辆名爵ZS时，我感到有些遗憾。
现场试驾意味着你无法非常深入地体验这款产品的日常性能，但幸运的是，你也可以体验到常人可能永远不会尝试的极限动态。
百公里加速指标可以说是去年以来几乎所有车型都关心的指标之一。
不过，ZS纯电动似乎更注重“半百公里加速测试”。
经过教练多次测试，成绩达到2.76秒。
随后，为了满足自己的好奇心，“E车辉”进行了从100公里到100公里的完整加速，成绩为8.2秒。
接下来的例行测试是防水性能的演示。
尽管因条件原因无法将泡水后的电池组直接拆解，但为了证明“OK”，厂家还是想尽办法反复拆下ZS纯电动车的“下半身”。
“泡在水里。
当然，我们要跟大家说清楚，以现在的制造工艺，防水性能根本不会给上汽这样的大厂商造成负担。
排了好久的队，终于轮到我坐了。
”在驾驶舱内，它轻松地承受了一系列的曲折，没有任何明显的缺陷，在转向手感上，它的轻量化优于燃油版的方向盘的轻量化。
同一地点，中低速时，扶正扭矩比较到位，全程没有不和谐感，从左到右快速变向时，车辆并没有像预想的那样侧倾，而且。
整体悬架表现甚至比燃油车型还要好 要知道，由于电池的问题，纯电动车的整体重量肯定会超过燃油车，所以在动力方面想要超越它们并不容易。
表现。
至于加速体验，0-50加速的感觉确实比较好，这得益于其最大牛米的峰值扭矩。
对于不需要反应时间的电动机来说，一脚就能瞬间爆发出所有的力量，而这个牛米在中低速时确实发挥了应有的作用。
另外，在整体动力方面，马力并不逊于同级别对手。
很快，这款车将于本月正式来到我们身边。
至于它的外观和内饰，我们已经不需要在它上面浪费时间了。
不过，它还是有几个亮点值得一提：配备三级可调“单踏板”逻辑（S-Pedal），可有效回收95%能量，延长刹车片寿命；配备Wh/kg密度电池组，间接减轻维护重量，延长电池寿命； 8年20万公里后电池衰减小于30%。
另外，它并不是一辆特殊的汽车。
ZS纯电动汽车将于今年9月在英国上市，将与大众e-Golf和日产Leaf直接竞争。
哥本哈根蓝是它的主色调，在阳光下不同角度会产生深浅变化。
不过就像马自达的魂动红一样，如果要补漆的话，就得去4S店，否则色差会比不补漆更尴尬。
当然，不得不提的是它的综合续航里程，“仅”公里。
在如今补贴退潮的时代，这种做法确实不利于降低终端销售价格。
但从另一个角度来看，以目前的电池和充电技术，追求高续航或许并不是一件明智的事情。
从目前纯电动车车主的使用情况来看，续航合理、价格实惠的多功能车才是目前的解决方案。
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