从最早的广州标致，到现在的东风神龙（标致雪铁龙）和东风雷诺，法系汽车在中国市场的历史极其艰辛，跌宕起伏……去年之后，东风神龙汽车因经营压力而入不敷出。
它关闭了在中国的四家工厂之一，并出售了一家工厂以求生存。
受此前戈恩事件和今年新冠疫情影响，雷诺陷入了更加糟糕的境地。
早在今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯就向媒体表示，雷诺承诺评估其在华合资企业的资产，并探索关闭工厂以控制成本。
自戈恩事件以来，雷诺销量和利润直线下降，雷诺日产三菱联盟的管理也陷入混乱。
曾经的联盟领袖，如今几乎已经成为了尾随。
雷诺在中国的表现更是不尽如人意。
雷诺在中国拥有四家合资企业：东风雷诺、华晨雷诺、易捷航空和江铃雷诺。
去年其在中国市场的销量仅为71辆，同比下降17.1%。
利润方面，雷诺全年其他营业收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是由于中国和阿根廷约3亿欧元的减值所致。
可以说，中国工厂和中国市场对于雷诺来说已经是一个烫手山芋。
回顾去年雷诺回归中国时制定的80万辆的年度销售目标，别说达到目标，就是差点就完成了，甚至一半都没有完成。
不过，此前品牌推广、邀请范冰冰等国内顶级明星代言的努力收效甚微。
那么雷诺的问题到底出在哪里呢？事实上，不仅雷诺，标致、雪铁龙都在中国水土不服。
并不是车系列不好，而是他们的造车理念完全不适合中国市场的需求。
与法系车在欧洲、非洲和中东的主战场不同，汽车对于中国市场的消费者而言，不仅是代步工具（对非洲和中东）和第二空间（对欧洲），更是“地位”。
“ 象征。
法国人造汽车与德国人造汽车完全不同。
德国制造的汽车特别理性。
德国车企虽然拥有出色的技术，但他们并不假装、不摆架子。
他们非常理性，把自己的产品当作商品在市场上出售。
那么法国人呢？在他们眼里，即使是一辆只卖10万元的汽车，也必须打造成为一件艺术品，才能充分展现其“艺术价值”。
请！只要你买了一辆菜车，消费者只会问你三个关于你的“艺术价值”的问题：有这么多所谓浪漫的“反人类”设计意味着什么？扭力梁是什么意思？这么低的配置意味着什么？不仅如此，法国车企也如此自信！看看上个时代的技术、配置和反人类的设计，你还敢卖这个价格吗？当然，归根结底，这是由于无法控制成本、无法提高销量而造成的死循环造成的。
因此，经销商认为，雷诺退出中国市场不失为明智之举。
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