近几个月有关新兴车企的消息太多，有正面的，也有负面的；有的忙着开发布会，有的忙着赚钱裁员，有的忙着建厂打地基，还有的忙着……总之，在全球节能减排的号召下，在资本的大力推动下入手电动汽车弯道超车是一种新时尚，打造电动超跑或者入手超跑是很有必要的。
只有PK掉传统性能跑车之后，我才有勇气站出来发声。
但没有人停下来思考过，我们真的需要一辆纯电动超级跑车吗？事实上，笔者这里指的是所有以高性能为基础的纯电动汽车。
我喜欢开大马力的车，所以我并不排斥它们的存在。
而且我一直坚信，电力驱动一定是汽车发展的未来。
迄今为止，纯电动汽车的致命弱点是续航能力，而近年来，还没有一家车企或进入该行业的新势力掌握了新一代电池技术。
由于电动机从0转就可以爆发出最大扭矩的特性，很容易把纯电动车做成火箭版加速，但要做长跑就不容易了，所以那些互联网汽车制造企业把电池寿命放在一边。
说到能力，纯电动超级跑车其实或多或少有点流氓的成分。
与续航里程短相反的是动力电池的高成本，这直接导致纯电动汽车没有补贴就没有市场的尴尬局面。
因此，各家公司往往将纯电动超级跑车作为第一个亮相的作品，因为它们声称定位超高端。
群众和有钱人并不关心价格，因此避免尴尬。
从理论上讲，使用超强大的电动机，再加上超大、超重的电池组，取代传统的内燃机变速箱等结构，确实会让汽车跑得更快。
但这真的会让我们血液中流淌着汽油的车迷眼花缭乱吗？恐怕没那么简单。
当我们听说法拉利、迈凯伦、保时捷等厂商花费巨资，倾注全公司的心血，耗时数年打造出LaFerrari、P1、Spyder等限量版产品时。
回想起来，你是否鄙视外国人效率太低？还是感叹贾跃亭等人没能更早获得它们？尽管这些初创企业有技术和能力制造出便宜、舒适、可靠的产品，而且还能保证足够的电池续航时间，但他们却不愿意率先使用这款产品。
而是聚集在一起，用一款外观酷炫、性能爆炸、无量产前景的类似概念车的产品来吸引大众的眼球。
但造车真的像制作PPT那么容易吗？尤其是在打造高端汽车的时候，所谓的高端品质是工程师无法通过参数来解释的。
所以说实话，世界上还剩下的超级跑车制造商并不是靠运气和中东富人。
一些真正的技能。
我坚信，有一天，路上的绝大多数车辆都将是电动汽车，空气和环境也将因新能源的普及而得到改善。
然而，制造只有少数人会购买的纯电动高性能超级跑车却于事无补。
世界上汽油超级跑车的总数远比一个城市的汽车污染要少。
所以如果真想打着节能减排的幌子造车，那就造一些我们老百姓买得起的新能源汽车吧。
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