新能源汽车促销！速度与激情在北京
05-27
电动化、智能化时代，汽车具备消费电子产品的属性吗？关于这个问题一直有无休无止的讨论。
支持者认为，汽车品牌一旦进入超市，将智能体验与试驾体验区分开来，就已经具备了汽车消费电子的属性；而反对者则认为汽车是大宗消费品，很难达到像手机一样的目标。
然后每隔一两年更换一个新的。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金凯是“汽车正在慢慢从家庭固定资产变成快速消费品”这一观点的支持者。
他近日在个人社交平台上表示，这一趋势有以下几个特点——1、集团的多品牌战略； 2、价格越来越便宜； 3、更新迭代周期以年为单位； 4、产业链越来越透明； 5、头部品牌效应越来越明显； 6、组织管理以作战单位考核收入，自负盈亏； 7、融资能力成为企业管理的一部分。
从目前汽车行业的发展趋势来看，这样的现象确实存在。
近几年来，我国汽车市场从增量市场转向存量市场，导致淘汰赛阶段加速，资源日益向上游集中。
同时，随着新能源汽车产业的快速崛起，新赛道、新事物不断涌现，整个产业链发生了变化，车企、经销商、消费者之间的关系发生了变化（转变为服务型）企业、加入汽车界的消费者）。
创建）。
此外，跨行业融合趋势明显，汽车与人工智能、智慧交通、信息通信等行业融合正在加速。
为了迎合电动化和智能化两条新赛道，以及与传统燃油品牌的差异化，无论是自主品牌还是合资品牌，我们都致力于推出全新的新能源品牌。
尤其是中国品牌，将新能源汽车市场视为弯道超车的契机，力争在全价位段、细分赛道实现全覆盖。
为此，他们推出了多个新能源品牌或系列产品。
例如，比亚迪在0-30万元区间推出王朝、海洋两大系列，在30万-50万元区间推出腾势品牌，在30万-60万元个性化市场推出方宝，在30万-60万元区间推出方宝，在百万级市场。
仰视品牌。
吉利、长城等自主品牌也形成了多品牌矩阵。
上汽通用五菱还拥有五菱和宝骏两大品牌。
周金凯提出的两大现象“更新迭代周期越来越快”和“产品越来越便宜”也很常见。
业内人士曾指出，在燃油车时代和合资企业主导的时期，产品迭代周期约为五年。
但中国品牌崛起后，周期缩短至三五年。
新能源时代，产品更新周期现在是一到两年。
此外，随着新能源产销规模初具规模，叠加竞争加剧，车企尤其是中国品牌之间的“价格内卷”愈演愈烈。
不仅汽油和电力的价格相同，一些新能源产品的价格甚至低于其燃料竞争对手。
比亚迪、上汽通用五菱等品牌已将紧凑型纯电动汽车价格推至8万元以下。
不仅如此，为了适应这场百年未有之大变局，车企纷纷顺势调整组织架构。
一个明显的变化是，BU作战模式在车企内部迅速流行，并且与性能直接挂钩。
与此同时，由于新能源、智能化的过度投入，车企的外部融资能力也正在受到考验。
汽车消费电子属性最明显的体现就是消费者体验产品的方式发生了变化。
燃油车时代，消费者主要关注发动机、底盘、变速箱等机械部件，通过试驾体验车辆的操控性能、乘坐舒适性等硬性要求。
新能源时代，与智能化相关的功能（软硬件配置、车载操作系统、自动即时操作等）也成为消费者体验的一大焦点。
这个功能只要坐进车里就能初步体验到。
如果您有兴趣，可以通过试驾进一步体验车辆性能和智能功能。
与此同时，车辆的OTA升级也变得和手机一样频繁。
以小鹏P7为例，截至2020年8月，共推送OTA 24次，新增功能10余项，优化功能10余项。
事实上，对于主打智能卖点的品牌来说，软硬件整合能力以及自动驾驶技术实力已经是决定品牌未来的关键因素。
但也必须承认，汽车只有部分功能具有消费电子属性，主要体现在OTA迭代更新、自动驾驶、智能座舱技术更新升级等智能功能上。
有网友表示，“汽车迭代次数减少是趋势，但整体快速消化不现实”。
有网友认为，在目前的经济形势下，考虑到新车和旧车的折旧和折旧率，五年内更换汽车的人仍然屈指可数。
毕竟，在中国市场，每两年更换一次电子快消品的成本不超过1万元，而更换一辆汽车的成本普遍在10万元以上。
有人认为，如果汽车产品整体被赋予“消费电子属性”，产品很容易被淘汰，二手残值率大幅下降。
同时，可能会导致车企不再以品质为第一追求，而只追求速度和刺激。
，无论传承和名誉。
总之，在主流消费者心目中，手机满足“个人需求”，汽车满足“家庭需求”。
无论是价格还是使用属性，消费者都很难将汽车当作消费电子产品来对待。
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