2018长安财报警示，要想重回巅峰，苦练“内功”

中国汽车新闻网作为典型的周期性行业，面临2018年宏观经济的下滑和寒流的到来车市寒冬，没有一家车企敢说自己能始终保持高速增长。

在经济低迷时期，及时深入的战略调整对公司保持稳定发展至关重要。

新年即将过去三分之一，长安汽车正式发布年报。

年报显示，长安汽车实现营业收入6000元，同比下降17.14%；归属于母公司净利润68万元，同比下降90.46%。

不难发现，与前几年的突飞猛进相比，长安汽车迄今为止的业绩已经到了“低谷”。

不过，回想起一年前长安汽车董事长张宝林在战略发布会上喊出的“与你被时代淘汰无关”，这个“低谷”似乎也在长安人的预料之中。

受内外部多重因素影响，长安经历了转型的阵痛期。

事实上，从长安汽车的年报中，我们就能感受到2018年中国汽车行业遭遇的“寒潮”有多么猛烈。

虽然没能保持高速增长，但对于拥有丰富技术和基础用户积累的长安汽车来说与其受到市场环境的影响，《车语》更愿意相信这就是它的过去。

高速大规模发展开始转变为追求高质量发展过程中必须经历的阵痛。

2019年4月23日，长安汽车“创新创业·创造未来”战略发布会在北京召开。

长安汽车首次发布企业战略——“第三次创业——创新创业计划”，旨在向现代科技服务型企业转型。

打造具有国际竞争力的中国品牌。

不得不说，这虽然是一个大胆而出色的战略预测。

但事实上，长安汽车业绩下滑很大程度上是受到转型过程中内外部多重因素的影响。

首先，在产品方面，长安福特在合资细分市场的产品滞后以及1.6L以下车型购置税优惠政策的取消，导致长安福特的发展陷入停滞。

在自主板块，长安汽车近三年来积极优化产能和产品结构，这也造成了企业利润短期内的阶段性波动。

此外，当前汽车行业正从增量市场转向存量市场，车企“品牌竞争”时代即将到来。

面对迫在眉睫的品牌挑战，长安汽车也根据不同细分市场的需求，整合品牌资源。

其中，去年推出的第二个乘用车品牌欧尚正处于起步阶段。

其在产品研发、品牌打造、渠道建设等方面仍需要巨大的资源投入，短期内无法为长安贡献多少销量和利润。

另一方面，在汽车产业“新四化”的趋势下，长安汽车相继推出“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”等战略，需要大量资源投资。

此外，长安出行、线上线下综合零售平台等新兴业务领域目前正处于布局阶段，短期内难以产生立竿见影的效益。

坚持两条腿走路是福特细分市场成长和成功的关键。

相比后两个因素，长安汽车在合资板块的“逆势”无疑对全年销售利润影响最大。

为什么说是“逆势而上”呢？长期以来，自主品牌由于发展时间短、基础差，盈利能力不强，主要依赖合资企业。

如果你读过上汽、一汽等的年报，就会发现令人羡慕的业绩背后隐藏着危机，那就是对合资企业的依赖非常严重。

与它们相比，长安的合资品牌显然不具备优势。

铃木已经退出中国市场，马自达仍然是小众，只有长安福特仍然被认为是主流。

然而，作为长安汽车的主要利润来源，长安福特近年来却表现出对于中国市场快速变化的步伐准备不足。

它已经五年没有对一些热门车型进行改造或升级。

产品升级的迟缓最终导致销售疲软，与前竞争对手的差距进一步拉大。

长安汽车坚持两条腿走路。

一方面，它确实实现了合资和独立。

成为少数实现盈利的自主品牌之一。

持续自主创新，核心技术稳居国内第一。

第一个渐变。

但另一方面，不可否认的是，长安福特的疲软确实成为了长安汽车业绩下滑的首要因素。

据统计，长安福特全年共销售汽车37.78万辆，同比下降54.38%。

这种情况自年初以来并未得到改善。

一季度3.68万辆的销量同比依然严重下滑。

值得庆幸的是，在双方母公司的支持和推动下，长安福特在重回赛道的道路上已全面踩下油门。

4月3日，“福特中国2.0”战略正式发布，宣告福特在中国市场开启2.0时代。

作为该战略的关键组成部分，长安福特提出了“产品计划”，未来三年将向中国市场推出30款福特和林肯车型，实现“更多福特，更多中国”的品牌目标。

同时，研发、生产管理、经销商管理、人才等方面也将加快布局，配合福特2.0战略的实施，让长安福特快速回归合资主流阵营。

转型路线已经明确，期待未来有更多“惊喜”。

总体而言，长安汽车确实度过了“不容易”的一年。

但与此同时，长安对各项业务的持续深入调整也凸显出来。

比如，在产品方面，长安汽车近三年关停转让了1万辆整车、1万台发动机的产能，并主动淘汰了21个弱竞争力产品。

同时，依托全球协同研发体系，打造“智能”、“新能源”作为产品标签。

在企业战略合作方面，长安汽车还联手腾讯成立五通汽车联盟，在L2级自动驾驶、APA4.0等技术上实现了中国品牌首次量产。

与此同时，就在上个月，长安汽车、中国一汽、东风汽车还联合腾讯、阿里巴巴、苏宁等知名企业在南京正式签署合资协议，共同成立T3出行公司。

这也是长安汽车继去年战略发布会上提出转型为智能科技出行公司后，向目标迈出的坚实一步。

再加上智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”的稳步推进，长安汽车转型的调整路径已经非常明确，而这些调整也可能会给长安汽车带来更多的利益。

未来。

惊喜。

写在最后：当前的中国汽车市场看似复杂多变，但其实摆在各大车企面前的选择也很简单：要么转型，要么被时代抛弃。

目前看来，长安汽车的转型阵痛仍在持续，但《汽车谈》依然看好长安汽车的未来。

在自主领域，依托第三次创新创业战略的引领，长安有技术、有市场，新产品也在有序推出；而在合资领域，靠合资品牌赚钱的好日子已经一去不复返了，虽然这个问题在长安较早的时候就暴露出来了，但也给了长安更多的调整时间。

相信在坚持两条腿走路的基础上做好“加”和“减”的长安汽车一定能够应对接下来的挑战，重回“巅峰”指日可待角落。