深度回顾：看未来五年谁将成为下一代电池王
05-18
在这一轮的竞争中，对于实力较弱的合资品牌、自主品牌、造车新势力来说，结局都是一样的。
大量车企可能被淘汰，行业将被关停。
转会成为常态。
朱华荣甚至预测，“明年将是‘淘汰赛’最激烈的时期。
朱华荣表示，激烈的竞争是让行业回到调整期、恢复健康发展的最佳途径。
他还建议政府不要出台短期政策。
6月4日，中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心正式拉开帷幕，会上，车企嘉宾就车市下行压力下车企何去何从以及当前激烈的市场竞争对行业的影响进行了详细解读。
行业动荡加速淘汰，自主品牌生存空间被压缩 在经历了28年来的首次负增长后，国内汽车市场仍处于下滑期。
今年前4个月，国内汽车产销分别为8600辆和3300辆，同比分别下降10.98%和12.12%。
与此同时，不少企业出现了销量和利润的双下滑，不少人惊呼汽车行业已经进入最糟糕的时代。
“新旧产能调整、优胜劣汰正在加速，本轮产业动荡之后，规模小、资本弱，将无法支撑竞争。
”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣直言，在快速增长或成长期，他们仍然有一定的机会。
有可能，但新形势下就没有机会了。
朱华荣认为，在这一轮竞争中，无论是合资品牌弱势、国内传统弱势品牌还是造车新势力，结局都是一样的。
大量车企将被淘汰，行业倒闭、转移将成为常态。
他甚至预测“明年将是‘淘汰赛’最严重的时期。
”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平也持有类似观点，“当前汽车产业变革和产业变革“转型正处于阵痛期，这也是新产业形态的孵化和塑造期，也是旧产业形态的淘汰期，这对每一个汽车企业来说都是严峻的考验。
”徐留平说。
“企业能否度过阵痛期，迎来明年甚至更长期的发展，无疑是一个问题。
”徐留平表示，汽车行业的这一轮竞争，将会淘汰一些企业，特别是那些不能适应新存在、新发展的企业；也会成长出一系列能够引领中国乃至世界的伟大企业。
汽车行业波动 疫情背景下，自主品牌生存空间正在被压缩 数据显示，今年1-4月，自主品牌乘用车累计销量1万辆。
占乘用车销量的40.51%，份额同比下降3.99%，4月份自主品牌的市场份额甚至降至37.13%的低位。
与此同时，自主品牌的四大红利也随之消失。
事实上，自主品牌与合资企业同时进入了正面交锋的时代。
中国品牌提升或品牌培育将进一步被压缩，市场将不再给予中国品牌20-30年的发展机会，因此提升中国品牌刻不容缓。
生存不可避免地会导致失血。
激烈的竞争有利于行业的回报。
在车市整体下滑的背景下，豪华、合资、自主品牌纷纷打出了“降价”的大旗。
这就是所谓的“放血求生”。
竞争日趋激烈，各车企纷纷降价促销，甚至出现半价卖车的情况。
随着国五和国六的切换，六月的这场血战将更加残酷，但放血求生的结果肯定是失血过多而死。
”朱华荣表示担忧。
长安汽车股份有限公司总裁朱华荣、东风悦达起亚销售总部副总监叶雷表示，“现在开汽车4S店比开火锅店还不如。
”他表示，汽车成本结构非常复杂，降价空间也非常有限，因此企业必须慎重把握度，降价太多真的会“流血致死”。
“今年的价格战与往年不同。
这是有本质区别的。
前者不仅是成本战，更是技术战。
“叶雷认为，今年的价格战应该是中国汽车行业发展的里程碑，只有熬过这场灾难，具备成本竞争力和技术竞争力，才能在未来的市场环境中生存下来。
”困难时期或许也是自主品牌最好的时期。
”朱华荣表示，在这个特殊时期，自主品牌可以更好地管理自己，提高包括产品、客户服务在内的全方位能力，进而弥补自身的短板。
这个阶段是对的。
朱华荣还指出，长安已经以近期行动和中长期规划为例介绍自主品牌的努力。
短期来看，长安近两年淘汰落后产能1万元，其中包括发动机产能1万元，还有结构性产品，淘汰了不良产品和落后产能；从长远来看，长安汽车正在经历第三次创新创业，整个公司面临转型，其中新能源和智能化是核心内容。
“激烈的竞争是让行业回归正常、恢复健康发展的最佳途径。
”对此，朱华荣提出以下建议：对于政府来说，越是困难时期，越要保持减税降费等政策持续稳定。
，而不是推出短期政策，因为这迟早是要偿还的，这会让行业更加混乱；对于行业，我们需要团结取暖，携手并进；对于企业来说，要坚持战略转型，“忍”伟大。
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