虽然欧盟制定的二氧化碳排放标准相当严格，但随着各大车企的新能源攻势以及欧洲各国政府的大笔财政补贴，部分车企还是成功了。
“上岸”。
欧洲交通与环境联合会（以下简称“T&E”）发布的分析报告显示，如果以上半年销量数据来看，PSA集团、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒和宝马集团已经满足欧盟对新车的平均二氧化碳排放量要求。
目标。
“宝马5系新能源” 据悉，2019年欧盟的排放标准是“欧盟境内车企销售的95%新车的碳排放量必须降至95g/km”。
除上述四家已达到目标的企业外，雷诺、日产、丰田、马自达最接近上述目标，相差仅2g。
其中，雷诺ZOE为公司减少了15克（平均）的排放量。
公司表示，随着电气化攻势进一步加大，雷诺有信心在下半年正式达标。
“大众ID.3” 此外，大众距离上述目标还有5g（平均）的距离。
随着纯电动车型大众ID.3的交付，这一差距有望在下半年得到弥补。
现代和起亚的差距为3-7克（平均），而戴姆勒和捷豹路虎则远远落后于上述标准，平均差距分别达到9克和13克。
与纯电动汽车相比，戴姆勒下半年达标的最大希望在于插电式混合动力车型，例如奔驰E级新能源和奔驰C级新能源。
T&E在《路虎卫士》的报道中表示，捷豹路虎在满足碳排放标准方面的进展令人担忧。
上半年公司SUV销量占比进一步提升至39%。
但与轿车相比，同级别的SUV重量更重，消耗的能源更多，二氧化碳排放量也更高。
该组织表示，基于捷豹路虎目前的电动化阵容和销量，短期内快速达标的唯一希望就是“二氧化碳池（买点）”。
小编总结：除了批评一些车企之外，T&E还提出了一个可能会被“讨厌”的建议——建议欧盟委员会进一步提高碳排放目标。
该组织的理由是“目前的目标不够高。
一些车企到2020年就能实现2019年的目标，这将给欧洲电动汽车行业带来毁灭性打击。
”不知道各大车企对于该组织的提议有何看法。
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