中国汽车新闻网 C3-XR是雪铁龙在中国市场推出的首款国产SUV车型。
这款小型SUV也选择进军中国SUV市场。
进入如火如荼的年底市场。
不过这款车的更新速度确实很慢，直到今年才推出了中期改款车型。
眼看着中国汽车市场的寒潮毫无退却的迹象，东风雪铁龙也在积极寻找保暖的方法。
今年上海车展推出的Origins系列百年纪念系列，是雪铁龙卖车的“新套路”。
该系列是为了纪念2011年诞生的雪铁龙品牌而推出的一个噱头，并为其每款车型推出了百年纪念版。
今天到手的这台C3-XR百年纪念款，名字里有“尊享版”后缀，正好与“真香”谐音。
官方指导价与国六悦酷版相同，均为11.79万元。
百年雪铁龙已化作一抹金子。
但事实上，从视觉上来看，“真香版”只是在细节上改变了颜色，并添加了专属标志。
车内诸如撞色保险杠、铝合金轮毂、贴花后视镜、空调出风口等都采用耀金专属颜色装饰，不仔细观察几乎不易察觉。
该车标配9英寸触摸屏智能网联系统，雪铁龙称这是同级车最大的标配。
虽然设计看起来与混合真皮座椅有点不协调，但车主至少可以通过语音控制随时唤醒系统，执行指定功能。
更方便的是，它还支持苹果和安卓手机的映射。
比挡把还大的手刹头，真是让我难忘的设计。
虽然乍一看有些新鲜，但相处久了难免会觉得有些别扭。
尤其是拉手刹的时候，总有挂档的感觉。
相同的。
驾驶前轮驱动汽车同样有趣。
事实上，我的同事已经试驾了中期改版的C3-XR。
有兴趣的话不妨先看看这篇文章《这次东风雪铁龙C3-XR几乎改掉了之前所有的槽点》，里面讲了很多新车的驾驶感受。
全面且内容丰富。
新车依然搭载1.2T三缸发动机，但已经达到国6b标准，可输出最大功率kW/rpm、最大扭矩N·m/~rpm。
匹配的6速湿式双离合可将油耗控制在同级最低百公里油耗5.1L以下。
实际测试中，很多人都达到了5.0L以内。
虽然是前轮驱动、扭力梁后悬架的杂货车，但C3-XR配备了Grip Control和DCS动态底盘，可自动适应不同的路况。
稍微差一点的路况，作为底盘和操控专家的雪铁龙也能从容通过。
潮白河这里可以玩得很尽兴，但是这条路已经不允许开车了。
mm的轴距让这款车拥有了不错的后排乘坐空间，但是中央没有头枕，这在安全性上现在算是一个缺点。
但考虑到它的价格已经降到了自主品牌的水平，我们就暂时放弃吧。
经过一番体验，C3-XR的驾驶感觉还是蛮有趣的。
合资车如果能够达到自主品牌的价格水平，必然会在一定程度上节省成本。
这辆车没有豪华的内饰，所有简单但基本的配置功能都有。
底盘质感和驾驶乐趣是雪铁龙更看重的。
虽然C3-XR在行驶品质方面满足了这个价位段的预期，但从今年上半年的销售成绩来看，这样的表现并没有给这个级别的消费者留下深刻的印象。
法系车想要卖得好，不仅需要能叫出名字，还需要让中国消费者重新认识法系车的标签。
雪铁龙在这条路上还有很长的路要走。
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