“新基建”风潮袭来，汽车行业投资需冷静

近期，中央相关会议多次点名“新基建”，“新基建”频繁出现在多省发布的年度重大投资项目中。

在当前我国经济下行压力加大的形势下，“新基建”被赋予稳增长、稳就业等诸多期待。

其中，正处于改革“阵痛期”的汽车行业也有望迎来新的发展红利。

那么，“新基建”将为汽车带来哪些发展机遇？ “新基建”下投资汽车产业需要注意哪些问题？近日，中国电动汽车百人大会召开汽车产业形势与政策高端研讨会，以“新基建与汽车产业发展”为主题进行研讨。

“新基建”浪潮下，汽车产业迎来新机遇。

在今年4月20日举行的国家发改委新闻发布会上，官方明确了“新基建”，主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施。

设施。

三个层次所涵盖的领域虽然不同，但都离不开数字化。

这意味着中国市场或将依靠这种大规模的基础设施投资成为数字时代新标准的制定者。

对于汽车行业来说，“数字技术潜力巨大，与实体经济日益融合。

L5级自动驾驶、5G等新兴技术相当于开辟了一条新高速公路。

在数据和智能化的支持下，这条路将消除交通拥堵，极大提高通勤效率。

”国务院研究中心主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦在会上指出。

同时，在他看来，中国将数字基础设施与汽车产业结合有三个先天优势：一是人口和市场优势，14亿人口，1个百分点就相当于细分了几千万。

细分市场；其次，中国在汽车数字化技术领域与先行者差距较小，部分细分领域甚至处于领先地位；最后，产业体量和配套能力的支撑优势是集成化产品的基础。

在此背景下，未来中国汽车产业将涌现更多有竞争力的企业、技术、产品和商业模式，在此背景下，基于数字技术的汽车新四化将迎来换道超车的绝佳机遇。

以新能源汽车产业为例，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的核心。

作为一体化基础设施建设的一部分，按照“新基建”规划，计划每年新增集中式充换电站1.2万个以上、分散式充电桩1万个以上。

到今年，全国将建成充换电站3.6万个以上。

车桩比将达到1:1。

这将有助于我国在未来5-10年迎来新能源汽车和新能源充电桩的大发展时期。

同时，智慧交通基础设施、智慧能源基础设施还将涉及储能、分布式能源、动力电池梯级利用等产业，可有效推动新能源汽车动力电池产业发展。

在智能网联汽车方面，无论是自动驾驶还是车联网功能的应用，都需要大量的基础设施和技术支撑。

得益于“新基建”的引领，5G、物联网、卫星互联网、人工智能、云计算等技术将快速发展，从而有助于进一步加速自动驾驶技术的大规模商业化。

玩家纷纷涌入，加速产业变革。

基于“新基建”带来的发展红利，吸引越来越多的玩家加入。

其中，充电桩板块无疑是今年最热闹的领域。

3月4日的中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念后，现有充电桩龙头企业纷纷加大投资力度。

如特莱电完成总增资13.5亿元，进一步拓展充电网络布局；国家电网今年计划新增充电桩57万个，总投资27亿元；南方电网表示，计划未来四年新增充电桩57万个。

投资1亿元建设充电设施，建设大型集中充电站，充电桩38万个。

与此同时，宁德时代、蚂蚁金服等跨境企业，以及大众、ABB等海外企业也在不断涌入。

此外，可以预见的是，地方政府对于充电也会有政策优惠。

基础设施。

3月底，上海开始提供充电桩安装补贴。

随后，北京、深圳、成都、山东等地也相继出台充电桩支持政策。

在资本和政策的推动下，充电桩市场必将迎来新一轮的爆发式增长，但伴随着井喷式发展的可能是新一轮的行业洗牌。

不过，在刘时锦看来，这是一件非常好的事情。

汽车产业的真正发展必须依靠竞争。

他表示，汽车行业的竞争者数量比以前大大增加，竞争的边界和内容不断扩大，竞争者比过去更加强大，给整个汽车市场带来了更多的活力，开放了更多的市场。

汽车新技术应用的机遇。

广阔的空间。

比如，特斯拉进入中国给很多企业带来了不小的压力，但同时也推出了更多新颖、高品质的自主电动车型。

只有竞争才能持续推动汽车产业快速发展，加速产业转型。

在充电桩领域也是如此。

冷静投资，需要遵循市场和行业规律。

事实上，关于新能源汽车充电桩的说法一直都有。

2017年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》公告，宣布将纯电动驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。

随后，在新能源汽车产业带动下，新玩家不断进入充电桩行业。

然而，充电桩行业始终存在投资大、回报周期长等问题。

直到新能源汽车普及率不高、充电桩利用率没有达到一定水平之前，行业内所有企业都面临着生存压力。

Teledial品牌总经理赵健曾公开表示，2018年中国充电桩企业众多，但到年底，近50%的企业破产或退出行业，30%的企业已经破产或退出行业。

的公司正在努力实现收支平衡。

资本火爆但盈利困难的尴尬不仅限于充电桩行业，在自动驾驶领域更是如此。

截至目前，自动驾驶技术仅实现了很小规模的商业化，投资还需要持续。

没有人能保证这项技术何时能够实现，甚至是否能盈利。

因此，如何权衡风险与回报，是新基建趋势下汽车行业资本投资者需要思考的难题。

刘世锦认为，“新基建”领域投融资首先需要明确区分“新基建”与传统基建的区别。

首先，基于数字技术的“新基建”不再是以机场、高铁、高速公路为代表的公共产品，而是由企业运营的产品；其次，“新基建”中提到的技术基本上都是新兴技术的技术路线和市场前景，充满不确定性，投资风险较高。

因此，“资本市场投融资必须遵循客观、专业、审慎的原则”。

仍以充电桩投资为例，国网电动汽车公司董事长、党委书记全胜明表示，“新基建”下的充电桩领域投资需要找准市场发展的真正痛点。

截至年底，我国公共充电桩51万个，家庭和社区充电桩超过60万个，充电桩总数达到1万个。

然而，即使以这样的部署速度，个人充电桩仍然存在巨大的需求缺口。

”对此，“我们预测未来80%的充电桩都会被使用。

所有家庭使用的电动汽车都必须在社区充电，公共充电只是应急和补充服务。

”全胜明介绍，在新一轮基础设施建设中，国家电网将发展方向向社区倾斜，避免通过技术应用进行重复投资或建设，以最终提高效用和使用率。

“‘新基建’前景广阔，要真正做好‘新基建’，必须遵循市场规律、行业规律。

最重要的是企业要自主决策，市场要自主决策。

”起着决定性的作用。

”他进一步呼吁，“这个时期，政府需要扮演的角色应该是监督者和服务者，最好不要直接投资或干预，不要制造混乱，多一些包容、促进和帮助”保持企业之间的公平竞争，防止事态突然上升，防止最后留下一堆无效投资和烂尾工程。