上半年营收近700亿，净利润却腰斩，长城正经历转型期“阵痛”

汽车信息网9月4日电 虽然目前自主品牌正凭借智能化、电动化等优势疯狂收割市场，但日益疯狂的价格战让不少车企陷入只增收入不增利润的困境。

面对市场和利润的选择题，不少车企也选择了前者，今天的长城汽车就是其中之一。

近日，长城汽车发布半年报。

财报显示，上半年，长城汽车实现营业收入7100万元，同比增长12.61%；归属于母公司净利润13.61亿元，同比下降75.69%；基本每股收益为0.16元。

对于营收表现，长城汽车解释：报告期内业绩波动主要是由于公司深化新能源、智能化转型，调整产品结构，在推出新车型的基础上加大品牌和渠道建设投入。

打造当年的产品，同时坚持新的时代。

能源和智能领域的研发投入减少了汇率收益。

转型期的“阵痛” 今年可以说是长城汽车的新能源产品年。

8个月内，推出了十余款新能源车型。

魏牌阿尔派、哈弗猛禽、坦克Hi4-T等3款新能源车型亮相成都车展。

官方数据显示，上半年，长城汽车累计销量51.92万辆，同比小幅增长0.14%，仅完成全年万辆销售目标的32.45%。

其中，哈弗品牌、皮卡、坦克品牌累计销量分别为29.26万辆。

、10.26万辆和5.83万辆，同比分别增长1.29%、8.72%和7.83%；而两大品牌蔚来和欧拉同比均出现两位数下滑，销量分别为1.82万辆和4.73万辆，同比分别增长1.29%、8.72%和7.83%。

分别下降17.44%和20.00%。

其中，海外销售94台，同比增长80.2%。

营收增加不增加利润的主要原因是长城汽车仍处于新能源转型阶段。

上半年，长城汽车研发费用35.09亿元，同比增长10.48%；销售费用32.53亿元，同比增长46.80%，主要是报告期内加大新能源车型投入所致。

毛利率方面，上半年，长城汽车毛利率从去年同期的18.38%下降至16.85%，下降1.53个百分点。

此外，公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元，较上年同期的81.64亿元下降0.84%。

值得一提的是，新能源车型销量8.96万辆，同比增长49.34%。

其中，威牌新能源上半年销量为1.8万辆。

其中，岚山DHT-PHEV取得了良好的销售业绩，仅6月销量就达到辆，环比增长7.2%，上半年累计销量达到2辆。

不得不说，新能源的巨额投入确实得到了回报。

业内人士表示，随着今年以来PHEV车型的推出，长城汽车的电动化、高端化正迎来拐点。

其电气化率从年初的10%提高到7月份的近30%。

凭借PHEV红利，长城电动预计增速和高端化将继续超预期。

长城汽车的长远主义与很多自主品牌是一样的。

由于电动化的影响，目前长城汽车在燃油车市场的份额不断萎缩，尚无新能源产品能够全面占据领先地位。

显然，长城汽车迫切需要推出更多新能源汽车。

能够赢得消费者认可的产品有很多，这也意味着在燃油车时代蓬勃发展的长城汽车需要做出更多改变。

进入新的一年后，长城汽车在新能源领域全面发力，进行了一系列举措，包括对旗下各品牌组织架构、欧拉、沙龙四大品牌管理团队进行大规模调整。

、微派和坦克。

两者合并，在各自体系下实行双品牌运营，主攻纯电动市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续独立运营。

虽然新产品、新渠道的推出需要大量的投入，但短期的利润却换来了长期的发展。

目前拥有独立渠道的枭龙系列在6月份就销售了一台，而枭龙MAX在上市45天后就售出了。

第 10,000 辆汽车下线。

上半年，长城汽车旗下品牌陆续推出了威牌揽山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款新品。

新车的推出也为长城汽车的销量带来了不错的成绩。

4月份开始，长城汽车销量开始回升，哈弗品牌、蔚来品牌因新品布局恢复增长。

长城汽车总裁穆锋曾表示，长城汽车用了三年时间完成了电动化转型，接下来还需要2-3年时间来完成智能化转型。

这个周期本身就很长。

长城尚未成为新能源转型的领跑者。

今年将快速完善各品牌的产品线。

长城汽车CGO李瑞峰此前也表示：“对于长城汽车来说，我们的大周期的时刻已经到来，但我们还没有完成大周期中的彻底转型，现在我们必须把每一个产品都做实。

”要实现热销，需要从公司端落实到终端经销商，拿下多个产品，实现销售规模后，才可以说大周期来了。

“今年价格战如此激烈，长城汽车上半年也向外界宣布，不会打价格战，而是会继续为消费者提供更多价值，同时锚定未来的竞争优势。

”在坚持品牌的前提下，目前长城汽车的自行车平均售价已经提升至13.61万元，除了比亚迪之外，今年上半年自主品牌的营收表现可圈可点。

与长城汽车类似，都在经历转型期，其中吉利汽车上半年营收8000万元，广汽集团净利润15.7亿元；上半年营收110亿元，净利润29.66亿元；长安汽车上半年营收920亿元，净利润76.5亿元。

元。

这些自主新能源品牌虽然实现了高质量增长，但未能实现高利润。

他们主要在新能源转型方面投入巨资。

相信未来，随着长城汽车等自主品牌完成新能源产品和渠道的切换，笑到最后的还是这些自主品牌。