从尖端技术到商业化，移动充电模式任重而道远

当电动车快没电了，附近又缺乏充电桩时该怎么办？以往，新能源车主遇到这种情况只能打电话给保险公司或厂家请求拖车救援，但现在针对这种情况多了一个解决方案——移动充电服务。

8月14日，比亚迪官方宣布，比亚迪正式推出“移动充电服务”。

比亚迪新能源车主可以在车辆电量耗尽后拨打比亚迪客服热线，系统将调度移动充电车为车辆快速充电。

续航焦虑一直是电动汽车发展的一大痛点。

针对这一痛点，比亚迪并不是第一个提出移动充电服务的人。

今年年初，蔚来官方宣布NIO Power也将首次推出充电车充电服务（试运营），为电动车车主增添了一种充电选择。

比亚迪移动充电车图片来源：比亚迪官方公众号相比人找桩和人找电站两种能量补充方式，移动充电更方便、更灵活。

那么，移动充电服务能否成为快速充电桩和换电站的接班人呢？那么除了电站之外，电动汽车的第三种补充能量的方式呢？答案或许并不乐观。

推进市场化，移动充电条件不足。

“主营业务群对移动充电的接受程度不高；移动充电投资成本高、资金回笼慢；新能源汽车普及度不高等都成为限制这一模式普及的原因。

”尊新能源移动充电项目负责人万张告诉盖世汽车网。

北京万尊新能源于2016年针对C端用户发布了全新移动充电产品“E预约充电”，用户可以根据需要预约日常充电、上门充电和救援充电灯服务。

通过“EYueCharging”APP充电电费为4.99元/kWh，固定充电桩充电电费约为2.4元/kWh。

2008年，Eyue充电在北京全面运营，在北京五环内安装了30个移动充电站。

但由于成本高、体验差、C端市场不完善等原因，该项目最终被取消。

“项目初期，项目投入的充电车辆很少。

当用户通过APP发出充电请求时，充电车需要行驶很长的距离才能到达用户所在的位置。

再加上北京交通拥堵，用户经常需要充电10分钟。

“需要一个多小时。

”张先生说。

在时间成本增加的同时，手机充电成本也很高。

按照每分钟1度电计算，用E充电10分钟左右，就要花费49.9元电费。

服务费根据距离不同，甚至可能超过电费，使用移动充电充电10千瓦时的时间可能要花费数百元，与充电桩相比，成本要高得多。

更高。

从商业角度来看，建设移动充电车的成本非常高，利润相对较低，资本回报慢。

张先生表示，2019年，购买一辆移动充电车的花费约为70万元，而移动充电所需的后期维护成本、人工成本、运输费等，使得移动充电项目基本入不敷出。

此外，移动充电的推广受新能源汽车发展影响较大。

“易悦充电运营期间针对的客户主要是B端，如新能源汽车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等；C端的发展难度还比较大。

“边市场。

”张先生回忆道。

2016年，新能源汽车市场的发展与现状存在较大差距。

新能源汽车少了，移动充电的需求自然也就少了，这也成为制约移动充电发展的根本原因。

尽管近两年新能源汽车取得了快速发展，但整体销量仍远远落后于传统车企。

对于移动充电的发展，虽然市场需求有所改善，但还不足以支撑移动充电的发展。

蔚来移动充电车 图片来源：蔚来官方公众号 由于蔚来和比亚迪移动充电车的成本尚未公布，所以我们无法推测移动充电车的资金能否收回。

然而，车企主导推出移动充电车的目的不仅仅是为了盈利。

就像蔚来推出换电站时，对第一批车主免费。

比亚迪和蔚来推出的移动充电服务可能更多是为了为自己的电动汽车品牌营销造势。

那么回到消费终端，三年过去了。

消费者对移动充电模式的接受程度是否有所提高？从成本来看，比亚迪提供的移动充电服务全国统一收费10元/千瓦时，约合人民币29.5元/千瓦时，剩余费用为5元/千瓦时。

送货员离开后10分钟内取消订单将不收取任何费用。

如果10分钟后取消订单，则需要全额付款。

蔚来汽车的移动充电服务目前采用按次付费的收费方式，一次性费用为人民币元。

以往，E-charge百元以上的充电服务让消费者感觉不划算。

面对比亚迪、蔚来高达300至400元的充电费用，有多少消费者能够接受？而且，在电动车突然没电的情况下，厂家提供了一些道路救援解决方案。

如果电动汽车用户的车辆突然没电，拨打厂家官方客服热线后，客服会根据车辆情况选择4S店或第三方公司派拖车进行救援。

地理位置。

此外，消费者在购买电动车车辆保险时，保险公司每年将提供3至5次免费道路救援服务。

这两种方法都不收取任何费用，使得这种救援方式比移动充电服务更加经济。

移动充电要加快发展速度，需要多方帮助。

虽然目前移动充电商业化还存在一定困难，但从长远来看，如果条件充足，这种供电模式还是有发展前景的。

首先，移动充电模式想要长远发展，必须进行产品优化。

张先生介绍，眼悦充电提供的移动充电车充电时间具有周期性，充电功率不高，充电服务不如充电桩稳定。

相比之下，大众汽车2016年提出的移动充电概念机器人显得更加智能。

据大众汽车介绍，电动车车主通过手机APP或V2X通信呼叫机器人后，机器人会自动将一个约25千瓦时的大型“充电宝”拉到你的车上，完成充电过程，并将电池归还。

所有工作无需人工干预。

打开一个“充电宝”充电后，机器人还可以拉动另一个“充电宝”为另一辆车充电。

“移动电源”提供高达 50W 的直流充电。

蔚来移动充电车 图片来源：蔚来官方公众号 其次，移动充电模式的发展离不开政策支持。

2019年，换电站技术迎来新的发展机遇。

吉利、荣威等传统车企已经开始在这一领域布局。

蔚来甚至表示，年内将在全国建设50个换电站。

今年换电模式之所以迎来快速发展，正是得益于政策利好。

新基建和新能源汽车补贴政策为换电站的发展提供了助力。

移动充电服务本身也是救援服务的一种。

这种供电模式要想取得突破，政府的激励措施必不可少。

最后，移动充电模式的发展还需要资本力量的推动。

科技公司的成长大多依赖资本市场的土壤，移动充电也不例外。

移动充电模式前期的高投入需要资本市场的支持。

在移动充电模式的发展过程中，技术的进步、移动充电企业对市场的占领、移动充电模式从To B市场向To C市场的转变都是因素。

需要持续的资金投入。

没有资本的支持，移动充电模式的发展是不可能的。

移动充电技术无疑是未来交通的发展方向，这与汽车智能化、轻量化、电动化、共享化的发展目标是一致的。

然而，这种收费模式距离市场化和规模化还有很长的路要走。