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共享经济下共享汽车的“路”在哪里？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

共享经济也称为协同消费。

随着移动互联网时代的到来，人们租房、拼车、共享物品的热情迅速蔓延。

继摩拜、ofo之后，共享汽车成为共享经济的下一个热点。

与此同时，出行市场也从传统的租车、打车概念，发展成为汽车企业、创新产业纷纷进入的领域。

传统汽车企业正在将移动出行与新零售结合起来。

不过，谁知道你会开什么样的共享汽车呢！在我尝试使用共享汽车的一个月里，笔者摔车了无数次。

根据位置找不到车、车门打不开、钥匙无法转动、车辆抛锚、车内卫生极差、停车费高……都会面临的情况取决于前一个用户是否留言。

最离奇的经历是，当我走了1.2公里终于找到一辆共享汽车时，停车服务员建议我不要开车，因为这辆车的停车费已经高达10元。

这意味着，一旦无人驾驶，这辆车的停车费就会不断上涨，运维公司的成本也会不断增加。

其实类似的事件还有很多。

每天打开APP时，附近两公里范围内的车辆不超过8辆，而且大部分信息都是关于油没了或出现故障的。

几个小时后，再次开机还是一样，无法使用汽车。

从这些经验来看，共享汽车确实有很多值得批评的缺点。

但不可否认的是，无论有多少弊端，从另一方面来看，共享汽车确实为用户提供了便利。

目前，全国持有驾照的人数约为3.6亿，但个人汽车保有量仅为1.4亿辆。

这意味着超过一半的司机没有车。

共享汽车可以很好地解决这个问题，缓解交通负担，同时为更多年轻人增添新的乐趣体验。

此外，汽车共享比出租车和特快列车便宜得多。

以旅游为例。

普通车里程费1.88元/公里，白天费0.28元/分钟，起步价15元。

北京出租车起步价（3公里）为13元，在不堵车的情况下加价为2.3元/公里。

从短途角度来看，两种出行方式其实并没有太大区别，但20公里以上的共享汽车要实惠得多。

同时值得一提的是，包括途歌在内的共享汽车运营商经常发放10元至30元不等的优惠券，大大降低了用户的出行成本。

另一方面，对于一些想要尝试不同驾驶体验的用户来说，共享汽车提供了很多便利。

目前，除了部分新能源汽车提供分时租赁服务外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在积极布局。

这样，用户也能体验到豪华品牌汽车。

正因为如此，即使体验不完美，大多数用户也不会放弃共享汽车。

然而，从目前来看，分时租赁面临的最大问题是：盈利难！事实上，对于用户来说，使用分时租赁的门槛很低，只需一部手机和一张驾照即可。

然而，运营商有很多需要担心的事情。

除了资本和主机厂的基础资源外，还有车牌、路权、停车、维修等问题，这些都是寻找盈利模式绕不过去的障碍。

如今，共享汽车依靠较低的单价很难在短期内实现盈利。

此外，分时租赁在中国发展的时间并不长。