受新型冠状病毒肺炎影响，我国不少汽车企业停工停产。
为了尽快恢复正常的经营计划，不少车企选择“2月10日”作为复工首日。
但中国汽车流通协会近日对会员单位及相关企业进行的经销商节后复工情况专项调查发现，4S店营业率不足30%。
该协会的调查显示，北京、上海、河北、江苏、广东等十多个省区市的30多家汽车经销商集团调查的4S店中，只有4S店已复工或部分复工，仍有700余家4S店未恢复营业或无法恢复营业，4S店整体开工率为28.3%。
据了解，这些未开工或无法开工的4S店主要受制于复工审批和物资短缺两大原因。
其中，近70%是受到当地政府严格审批要求，也是因为经销商综合考虑员工安全和防疫物资短缺等问题。
有24%，剩下的8%是其他因素。
显然，复工的因素主要是政府的批准。
事实上，不少地方政府要求企业复工前报批，加强疫情防控。
外地返岗员工需要隔离，时间上会有一定影响；企业需要配备防护用品才能复工。
比如最基本的口罩，但目前各地的紧缺也是一大状况。
与此同时，已开业的企业也面临着相关物资短缺、客流大幅下降的问题。
面对当前疫情持续蔓延的环境，不少经销商推出了更多取车政策，包括为非品牌车主免费提供车内消毒、清洁等。
然而，在大多数4S店的陈列室里，店内顾客寥寥无几，有的陈列室甚至表示没有用户进店洽谈。
包括奥迪、东风日产、沃尔沃、一汽丰田、宝马、奔驰等品牌经销商均表示，根本没有客户下订单。
中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》报告显示，今年1月份汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。
不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的问卷是在疫情发生前收集的，因此该指数并不能全面反映疫情对汽车流通行业的影响。
因此，我相信今年2月份的交易量肯定会暴跌，而暴跌也会给经销商带来巨大的经营压力。
业内人士表示，每当市场遇到低谷时，都会伴随着行业整合、品牌消失；市场增长意味着销售将只集中在领先的公司和品牌中。
即使没有疫情，近年来车市整体也在下滑。
据经销商组织的“汽车流通商会”公布的数据显示，53.5%的经销商每年都亏损，27.1%的经销商持续亏损。
三年了。
不过，也有不少消息人士认为，疫情过后，新一轮机遇将会出现。
对于2020年中国汽车市场的预期，中国汽车流通协会副秘书长郎雪红曾预测，2020年中国汽车销量为2万辆，同比下降10%；市场研究机构Wilson的判断是同比下降3.0%；中国汽车流通协会预计下降2%；国外分析师较为乐观的预期为增长1%-2%。
但从目前的情况来看，2020年整体车市下滑的程度暂时难以预测。
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