中国汽车新闻网“拿下了勒芒冠军，今年的F1法拉利还能更强硬吗？”在刚刚结束的第87届勒芒24小时耐力赛中，最令人惊讶的莫过于GTE-Pro组别的挣扎。
经过与保时捷和克尔维特赛车的长时间较量，法拉利 AF Corse 车队的 51 号 GTE 赛车最终领先第二名保时捷近一分钟完成比赛。
无独有偶，今年也是法拉利首次在勒芒夺冠70周年，这是一个特殊的纪念年。
这也是阿隆索第二次获得勒芒24小时耐力赛冠军。
无独有偶，就在比赛前几周，由马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔主演的一部讲述福特在勒芒逆袭法拉利的电影宣布即将上映。
不知道这是否是无形中为法拉利的命运安排的。
勒芒一号与F1、WRC并称为世界三大汽车赛事。
自今年以来，每年六月在法国勒芒举行。
在 20 世纪 70 年代，勒芒是一项只适合富家子弟的新颖冒险运动。
参赛厂商均为布加迪、宾利、阿尔法罗密欧等品牌，但大多是私人车队，参与的汽车厂商不到一半。
1950年代和1960年代，意大利人几乎垄断了勒芒，初出茅庐的法拉利很快就在2006年赢得了首个勒芒冠军。
然而，法拉利无限辉煌的背后，却出现了巨大的经济危机。
出身赛车血统的福特想要收购法拉利，但车队收购条款破裂，福特感到受到了侮辱。
接下来的故事大家都知道了。
福特利用Lola赛车打造出强大的GT40赛车，并用一波三连胜击败了曾经称霸勒芒的法拉利。
如今我们有机会在大银幕上看到这一幕的重现，也是非常值得期待的。
今年勒芒赛事之后更值得期待的相信是下周也将在法国举行的F1。
拥有16次车队冠军的辉煌F1历史，法拉利近年来的表现着实让车迷们无奈。
制造大排量自吸气V8和V12是法拉利多年的技术积累，也是他们的专长。
但现在F1规则变化太快，1.6T V6混合动力发动机已经成为法拉利在空气动力学之后与对手拉开距离的技术难点。
事实上，当法拉利打造混合动力旗舰LaFerrari时，我们就已经看到了法拉利为适应时代变化所做的努力。
今年推出的四轮驱动混合动力超级跑车SF90 Stradale带来了全新的电气化平台，这表明法拉利在技术上还是非常有能力的。
然而，法拉利车队背后管理和策略团队的失误将对赛事结果产生较大影响。
今年年初，车队领队阿里德·巴贝内(Arid Babene)被车队技术总监比诺托(Binotto)取代。
这是法拉利五年内第四次更换车队领队。
对于法拉利这样的超级车队来说，作为领队，无论是在赛道上还是赛道外，压力都是巨大的。
领队和车手之间的关系和沟通将直接体现在车队在赛场上的表现上。
如果车手们都不能相信车队的战术决策，他们怎么能将100%的精力投入到赛道上。
因此，像上周加拿大大奖赛这样戏剧性的结果，无论从气势上还是从内部关系上，无疑都会对法拉利车队造成不小的打击。
虽然法拉利仍在追寻最后的判罚，但拥有汉密尔顿的梅赛德斯车队确实非常强大。
尽管球迷们对法拉利今年的表现感到非常失望，但他们仍然希望法拉利在接下来的比赛中能够有更加精彩和强硬的表现。
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