特斯拉在中国建厂时，姓“胡”还是“广东”

特斯拉在中国建厂时，姓“胡”还是“广东”还是其他，一直备受质疑两年多了。

在多次传言和官方否认后，特斯拉终于有了更靠谱的答案——特斯拉近日回应南都记者表示，目前正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。

“特斯拉一直致力于深度开拓中国市场，同时，为了更好地服务全球市场，我们也在不断评估全球潜在制造工厂的选址。

”拥有先进新能源技术的特斯拉，一直是世界汽车行业关注的焦点之一。

在正处于新能源汽车快速发展时期的中国，很难对其视而不见。

此外，中国巨大市场的诱惑也迫使特斯拉加快布局。

伴随它的是一个看不见的事件。

现在，特斯拉将在中国建厂基本已成定局。

消费者预计会购买更便宜的特斯拉，但特斯拉提高产能不会一蹴而就。

“到今年年底，本地化计划将会更加明确。

”从来没有一家车企在中国建厂的消息如此扑朔迷离。

自从特斯拉创始人埃隆·马斯克来到中国以来，有关特斯拉在华建厂的消息几乎就不断见诸报端。

那一年，中国新能源汽车市场首次超越美国，成为全球第一大市场。

谁能引入技术优势明显的特斯拉，在新能源汽车布局上显然会事半功倍，多地“争夺战”即将打响。

早在去年6月，就有消息称上海金桥集团有限公司与特斯拉“签署”了一份不具约束力的备忘录，但不久前者就予以否认。

今年，特斯拉在中国建厂的消息进入了“爆发期”。

就在特斯拉与上海关系“纠结”之际，深圳腾讯通过黄河投资入股特斯拉，并在公开市场以17.78亿美元收购了7.5万股特斯拉股票，成为其第五大股东。

也与广东结下了不解之缘。

此外，业内还传出消息称，特斯拉计划在广东建厂，但这一消息最终因特斯拉单方面否认而告终。

特斯拉主要客户集中在北京、上海、广州、深圳，以及天津、杭州等超一线、一线城市。

此外，考虑到纯电动汽车更适合在气候温暖的南方生产，上海和广东自然成为“替代工厂地点”。

今年6月，有媒体援引消息称，特斯拉正式决定落户上海，并在上海临港开发区建设合资工厂。

但此后仍是熟悉的“套路”，上海临港和特斯拉均予以否认。

或许是意识到纸包不住火，特斯拉最终表达了与上海市政府合作的意向。

不过，截至目前，对于特斯拉国内生产计划的进展以及具体的合资形式，目前特斯拉及其在华合作伙伴均未有进一步公告。

“到今年年底，我们的本地化计划将会更加清晰。

“特斯拉向南都记者给出了这个时间表。

对于豪华品牌来说，增加产能并不一定能大幅提升销量。

在中国建厂似乎是唯一的出路。

2011年成立的华晨宝马，已经推出了100万辆。

”宝马于2019年1月下线。

目前，沉阳铁西工厂、大东工厂、动力总成工厂和研发中心构成了中国最重要的高端生产基地之一，已有五款宝马车型投入国产。

沉阳生产基地。

类似的还有北京奔驰、宝马这几年的爆发式增长，甚至连后来居上的沃尔沃都打着亚太的旗号生产国产汽车。

试图降价增量来对比特斯拉这样一个主攻纯电动汽车的豪华品牌，或许并不百分百合适，但国产化对于提高产能、降低价格的作用是毋庸置疑的。

国内企业成熟的合资经验也能让特斯拉在推进国产化方面少走弯路。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树指出，特斯拉在中国建厂将引发国内新能源汽车市场的“鲶鱼效应”。

“在中国建工厂可以减少消费者承担的关税和运费，增加销量。

其次，特斯拉有大量新品储备，需要建设新的超级工厂来扩大产能。

“特斯拉目前的产能有哪些限制？”过去几年，特斯拉销量始终无法实现数量级增长，产能不足已是行业公开的秘密。

以“最便宜”的特斯拉Model 3为例。

此前，特斯拉官网曾设定过该车型的交付日期。

现在已经是年底了，但现在官网页面已经修改为年中在北美交付，随后是欧洲和亚太地区。

特斯拉的产能限制甚至被国内新能源车企“利用”。

南都记者此前在威马汽车企业开放日获悉，其量产智能汽车的目标周期是特斯拉的三分之三。

虽然前景看似光明，但外资纯电动汽车品牌想要实现国产化可能并不容易。

有业内分析指出，外国车企在中国设厂时，必须寻找中国合作伙伴进行合作，且持股比例不得超过50%。

这可能会让有点“傲慢”的特斯拉失去适应中国国情的时间。

新能源汽车的核心电池的生产可能是特斯拉最头疼的问题。

目前，我国新能源汽车生产资质都是基于国产电池颁发的。

不过，目前特斯拉所有的电池都源自其超级电池工厂。

如果电池不能国产，就不需要获得新能源汽车资质和政策补贴。

不过，南都记者此前从松下内部人士处获悉，特斯拉和松下已宣布在中国设立工厂，生产特供电池。

特斯拉最新的回应还是比较保守。

“国内生产后，预计大部分生产将在美国完成。

”展望未来特斯拉价格下降，合资品牌的“收获期”会到来吗？从消费者的角度来看，特斯拉官方对其对未来车辆价格的阐述的回应最为值得关注：“我们需要设立海外工厂，以确保更多的本土消费者能够买得起我们的产品。

”以特斯拉 Model 3 为例例子。

假设剔除关税、增值税等费用，按照其3.5万美元的官方指导价和最新汇率，理论上24万美元就可以买到一辆特斯拉。

根据进口车价格较高，则需缴纳超过车辆价格40%的附加税。

24万元是目前自主品牌中高端新能源汽车的价格。

这还不考虑特斯拉未来是否会在中国推出价格更优惠的“特别”车型。

业内常常担心，自主品牌培育消费者新能源汽车消费习惯、充电桩普及后，造车能力相对较强的合资品牌只要推出新能源汽车，就能收获市场。

能源汽车。

挤压自主品牌的利润和补贴空间。

目前的新能源汽车市场（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），自主品牌几乎占据了大部分市场份额。

特斯拉的各种车型仅拥有约2%至5%的市场份额。

至于其他传统巨头一时撼动自主品牌新能源地位更是难上加难。

不过，过去新能源汽车市场的政策和补贴一直是主要推动力。

市场充分竞争后，特斯拉等巨头对新能源汽车的兴趣将给自主品牌带来巨大的挑战。