深度回顾：看未来五年谁将成为下一代电池王
05-18
近两年，全球各大车企大力研发纯电动车型，加速新能源推进。
丰田也不例外。
继上周推出纯电动版C-HR/逸泽车型后，定位高端品牌的雷克萨斯也迎来了旗下首款车型雷克萨斯UXe。
4月26日，雷克萨斯UXe正式上市。
新车诞生于TNGA架构下的GA-C平台，定位为紧凑型SUV。
它也是雷克萨斯首款豪华电动SUV，NEDC综合续航里程达公里。
此次推出两款车型，售价36.2万元-38.5万元。
同时，雷克萨斯还为新车提供整车6年或15万公里免费保修及保养服务，以及三电系统8年或20万公里免费保修服务。
与燃油版一脉相承，作为雷克萨斯UX的新车型，雷克萨斯UX e的整体外观与燃油版和混合动力版非常相似，并且仍然延续了雷克萨斯家族式的纺锤形格栅。
搭配凌厉的LED光源大灯，视觉效果相当有冲击力，风格也比较前卫。
当然，细节上也有明显的特点。
UX e采用的主动式前格栅可根据车辆行驶状态和动力电池温度状态自动打开或关闭，进一步降低气流阻力，保证高速行驶稳定性。
车身侧面线条流畅简洁，车尾略微向上。
车窗周围有镀铬饰条和多辐轮圈，给人一种运动感。
车尾部，左右尾灯单元通过横跨后门的线性尾灯连接，赋予雷克萨斯UX e独特的尾部造型。
线性尾灯由LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细。
最窄处的厚度仅为3毫米，使其成为全球首款雷克萨斯标志性设计之一。
在整车外观上代表其身份的“ELECTRIC”纯电动标识设计在车尾右下角和后门拐角处。
作为一款纯电动车型，其仪表盘设计与混动、燃油车型有所不同。
虽然设计上稍显简单，但这种简单之美却凸显了它的电气化。
身份，让驾驶员清楚地看到每一条有用的信息。
中控台和后排座椅上有新的蓝色元素，以及受旗舰豪华GT轿跑车LC启发的新电子变速杆。
在最重要的动力系统方面，雷克萨斯UXe配备了马力为P、峰值扭矩为N·m的电机。
全车仅在前轴配备一台电机，保证了车辆的成本和续航里程效率。
换句话说，仅限 UXe 前轮驱动版本。
同样基于GA-C平台，工程师还将54.3kW·h的电池组安装在离地面更近的位置，使车辆重心更低、更集中。
因此，无需担心车辆的稳定性和安全性。
也提升了UXe的操控体验。
最终，UXe 的 NEDC 续航里程为 公里。
雷克萨斯的电动化“棋子” 去年，雷克萨斯正式发布了未来电动出行的“LEXUS Electrified”愿景。
这个倡导“奢华生活方式”的豪华汽车品牌希望用电气化技术重塑汽车。
致力于为客户创造创新非凡的体验。
同时，雷克萨斯将在年前推出多款插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车。
并继续开发燃料电池技术，作为整体电气化战略的一部分。
对于雷克萨斯来说，“电气化解决方案”不仅仅指纯电动车型，而是有混合动力、插电式混合动力、电动和氢燃料电池系统四种选择。
最终的解决方案取决于市场需求、背景和驾驶员需求。
“没有一种动力总成适合全世界。
现实情况是，不同的法律和社会条件要求汽车制造商提供多种选择，我们会根据市场需求或背景为每种车型做出选择。
”雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒二在接受采访时强调，“我们将在产品线中推出一定数量的纯电动车型，但混合动力汽车仍然是电动化的主流。
”尽管雷克萨斯仍然认为混合动力汽车是电动化主流。
但他们并不否认电动化技术给汽车带来了革命性的变化，而UXe正是雷克萨斯在中国布下的第一颗“棋子”。
作为雷克萨斯品牌的首款纯电动车型，雷克萨斯UX e产品本身的表现相对来说比较令人满意，这也符合丰田不激进的风格。
事实上，说到竞争对手，豪华品牌的纯电动车型中，只能数奥迪Q2L e-tron。
不过与UXe相比，它在尺寸和功耗方面并不是很有优势。
随着UX e的到来，雷克萨斯在中国的车型将更加丰富，也将填补品牌在纯电动车型上的空白。
面对新能源汽车的快速发展，雷克萨斯不得不加快步伐。
此次邀请王俊凯担任UXe代言人，也预示着这款车的主要消费群体将变得年轻化。
但UXe真的能打动年轻人的心吗？我们能抢走特斯拉的蛋糕吗？等待市场来揭晓吧。
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