离万亿市值就差一口气 宁德时代的时代来了？

距离万亿市值仅一步之遥。

CATL时代来临了吗？ 2019年2月3日，春节后开市第一天，COVID-19疫情导致整个股市翻绿。

不过，随着拿下特斯拉大客户的消息，宁德时代变得“青中带红”，股价升至0.6元的历史高位，市值破亿元。

一年后，宁德时代再次为投资者带来“完美开端”。

今年开盘首日，宁德时代股价突破人民币大关，市值突破亿元。

截至1月6日，宁德时代股价收报0.77元，一年来涨幅超0.9%，市值达4亿元，在深交所所有上市公司中排名第二才到五粮液，还有一万元路程。

市值仅差一口气。

资料来源：谷歌财经 2019年6月11日，宁德时代在深圳证券交易所挂牌上市，发行价格为25.14元/股。

6月12日，宁德时代上市首日，股价大涨44%，收于36.2元/股，总市值达4200万元。

不到三年时间，宁德时代股价较发行价上涨了15倍，市值也上涨了10倍以上。

从大盘来看，1月1日特斯拉Model Y上市消息引发A股概念股大涨，以宁德时代为代表的新能源汽车概念股同步爆发。

另一方面，影响宁德时代股价上涨的因素还包括其在年底正式宣布将投资近亿元建设三个电池制造基地的消息。

当然，支撑宁德时代近万亿市值的远不止这些。

市值超过中石油。

宁德时代的神奇之年是神奇的，宁德时代的神奇之年尤其神奇。

今年12月，这家成立不到10年、上市不到3年的电池研发制造公司市值超越中石油，被外界解读为一个时代的终结。

来源：谷歌财经 回顾历史，宁德时代的行业好运与2016年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》密不可分。

后者以及随后公布的四批符合《规范条件》的企业这份名单被称为动力电池“白名单”。

当时，宁德时代在首批“白名单”企业中名列第一，享有无限成功。

然而，随着今年6月“白名单”正式废除，宁德时代和所有其他玩家一样，必须凭借自身技术去市场抢粮。

赢得行业龙头特斯拉的订单尤为重要。

2019年2月3日，宁德时代宣布向特斯拉供应锂离子动力电池产品，从而赶上了特斯拉Model 3的国产化。

“随着上海工厂Model 3和Model Y国产化率的提高，宁德时代进入供应商体系的企业，成为最直接的受益者。

”东方证券投行分析师梁晨向未来汽车日报（ID：autotime）分析表示。

成本是特斯拉选择CATL的最重要因素之一。

“马斯克每天都在谈论成本问题。

”宁德时代董事长曾毓群此前接受采访时表示，“我告诉他，我会解决电池成本问题，让他不用担心。

”国外分析机构Bernstein表示，中国制造配备宁德时代更小、更便宜的磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3后，每辆车的制造成本将降至美元（约合人民币对人民币）。

得益于电池成本的下降，国产Model 3也帮助特斯拉获得了更多的市场份额。

2020年，特斯拉在全球共交付了50辆电动汽车，其中特斯拉在中国表现出色。

乘联会数据显示，2020年1月至11月，国产Model 3在中国累计销量突破11万辆。

在坚守特斯拉的同时，宁德时代还与奔驰、本田签订了大单。

包括宝马、大众、丰田、现代等，目前全球电动汽车领域，几乎所有领先车企都进驻宁德时代下游。

持续拿下订单的宁德时代迫切需要突破天花板来维持产能。

2019年，宁德时代同步大规模扩产。

今年2月和7月，宁德时代分别斥资1亿元和1亿元扩大产能。

未来2-4年，随着上述两个项目达产，中金公司预计宁德时代将新增约GWh产能，超过全球动力电池年装机总量（0.21GWh）。

此外，为了进一步降低电池成本，宁德时代希望用镍、锰元素来替代电池原材料中成本较高的钴。

为此，宁德时代还在今年12月宣布，将投资50亿美元在全球最大的镍生产国和出口国印尼建设电池工厂。

该工厂预计2020年正式投产。

宁德时代年内大事图：未来汽车日报勉强夺回“铁王座”，股价疯涨背后的隐忧远远落后于宁德时代。

不仅是中石油，多家中外车企都被宁德时代远远甩在了后面。

截至目前，宁德时代（约亿元）市值已超越大众集团（约亿元）、比亚迪（约亿元），甚至超越长城汽车、上汽集团、吉利四家中国企业汽车、长安汽车。

龙头车企总市值（合计约2亿元）。

在市值上被上游动力电池企业碾压，车企或许不喜欢这个资本故事。

近年来，汽车行业发起的新能源革命，让参与其中的汽车企业意识到，这关系到利益的重新分配，大家都想在未来拥有更多的话语权。

在行业洗牌过程中，被新能源汽车“抢走”的宁德时代不再是车企的唯一选择。

宁德时代的“伯乐”华晨宝马今年7月选择了亿纬锂能；大众向国轩高科投资11亿欧元，选定万向123作为供应商；奔驰还投资了数千万欧元入股孚能科技。

命令分裂，宁德时代的“铁王座”在这一年开始动摇。

据韩国能源市场分析公司SNE Research统计，今年1-11月，宁德时代全球电动汽车电池累计装机量为28.1GWh，以24.2%的市场份额夺得冠军。

同期，LG新能源（原LG化学）装机量为26.4GWh，以22.6%的市场份额排名第二。

但在此之前，宁德时代的优势一度被超越。

2020年3月，LG化学首次实现全年累计装机量全球第一的目标，并一直保持领先地位直至8月。

这种竞争局面反映出宁德时代海外市场拓展不足的短板。

2017年，欧洲新能源汽车市场发展迅速。

上半年，在中国新能源汽车销量同比下降44%的同时，欧洲市场却同比增长52%。

曾毓群 来源：世界新能源汽车大会 欧洲新能源汽车市场的崛起让LG化学分得了一杯羹。

通用汽车、雷诺、戴姆勒、大众等企业都是LG化学的“热情支持者”。

在中国市场，LG化学已经收紧了对特斯拉“大腿”的掌控。

2020年7月，路透社报道称，特斯拉增加了对LG化学的订单，LG化学计划从今年开始向国内工厂供应产品。

特斯拉汽车公司生产电池。

前三季度，LG化学装机量达到19.13GWh。

LG化学电池业务第三季度销售额为26.2亿美元，营业利润为1.4亿美元，均创历史新高。

相比之下，宁德时代在欧洲的出货量并不大。

尽管宁德时代车企的“朋友圈”很豪华，但“主要供应市场仍在中国，北美和欧洲市场仍处于扩张阶段”。

CATL内部人士Vincent告诉未来汽车日报。

宁德时代在德国建设的工厂预计2020年投产，到2020年将实现电池年产能14GWh。

虽然上半年“受伤”，但宁德时代逐渐恢复了“元气” “下半年。

2019年10月27日晚，宁德时代发布第三季度报告。

数据显示，公司第三季度实现营业收入1亿元，同比增长0.8%，净利润14.2亿元，同比增长4.24%。

尽管财务数据上的毛利率从今年（43.70%）到今年三季度（27.41%）持续下滑，但在不少投资者看来，这仍然不构成看空宁德时代的理由。

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“毛利率不是衡量估值的核心指标，EPS（每股收益）和PE（市盈率）都在增长，毛利率下降也没关系。

”梁晨表示，资本市场依然关注能源替代产业，而宁德时代自身实力的体现。

今年12月，曾毓群表示，锂电池行业年内将进入TWh时代。

这意味着未来五年，锂电池产能将扩大十倍。

从目前新能源汽车的整体上涨来看，宁德时代时代的“估值神话”或将延续，进入万亿市值俱乐部只是时间问题。

但在一切都还在变化的行业里，为了实现更大的发展目标，稳固自己在动力电池领域的领先地位，宁德时代需要拿出更性感的技术和实力。