单季度营收首次突破百亿，蔚来为何仍增营收但不增利润？

汽车信息网9月13日电。

今年上半年，受疫情、供应链等方面影响，加上新旧车型的切换，蔚来等造车新势力的日子不好过。

不仅影响了发货量的增加，损失进一步扩大。

近日，蔚来披露了第二季度业绩。

财报显示，蔚来第二季度营业收入9000万元，同比增长21.8%，环比增长3.9%，创下单季度新高。

这是蔚来首次实现单季度营收突破100亿，也是首次跻身新车制造行业龙头企业。

其中，汽车销售收入95.71亿元，同比增长21%。

净亏损27.57亿元，较去年同期增加0.6%；归属于普通股股东的净亏损为27.45亿元。

截至2019年6月30日，蔚来现金储备为1亿元人民币。

研发和服务投入是亏损的主要原因。

今年第二季度，蔚来交付了9辆汽车，包括ES8、ES6、EC6和ET7。

交付量较第二季度增长14.4%，较第一季度下降2.8%。

蔚来表示，第二季度交付量低于第一季度的原因主要是受到疫情、极端天气和供应链的影响。

尽管整体交付量继续与一季度持平，但由于电池成本大幅上升，二季度整车销售毛利率下降至16.7%。

相比之下，第二季度为20.3%，第一季度为18.1%，这也是蔚来亏损的一大原因。

李斌在电话会议上表示，二季度电池成本持续大幅上涨，4月份达到高点，对二季度整车毛利率构成巨大挑战。

除了自行车毛利率下降之外，技术研发的持续加大是蔚来目前仍处于亏损状态的主要原因。

财报显示，蔚来汽车今年第二季度的研发费用为21亿元人民币，较今年第二季度有所增加。

2%，较一季度增长22.0%，主要是研发职能人员成本增加，以及新产品、新技术的设计开发成本增加。

李斌表示，研发投入有助于长期竞争力。

销售和管理费用占比整体持续下降，蔚来不太可能因为外部竞争而改变策略和节奏。

同时，服务的持续增长也是导致蔚来第二季度亏损的一大因素。

具体来看，从服务网络和能源网络来看，蔚来目前拥有蔚来中心和蔚来空间，覆盖全球城市；已经拥有覆盖全球城市的到家服务中心和配送中心。

截至9月7日，蔚来在中国累计部署3座换电站，其中高速公路换电站1座；超级充电桩、目的地充电桩等充电站共3个，已接入第三方充电桩超过56万个。

根。

下半年是蔚来汽车交付和扩产的关键时期。

尽管汽车行业仍受到供应链问题的困扰，但蔚来对其下半年的交付充满信心。

据蔚来披露，今年第三季度的交付指引为0-0辆，预计较今年第三季度增长约26.8%至35.0%。

同时，第三季度总营收预计为4500万元至9800万元，较去年第三季度增长约31.0%至38.7%。

李斌表示，今年第三季度蔚来的供应链确实会受到一定影响，但总体来看，疫情对汽车供应链的影响相比第二季度还是相对可控的。

今年以来，蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款车型进行了升级。

基于NT2.0平台的新车型ET7、ES7已陆续交付。

中型智能电动轿跑车ET5也将于9月30日开始交付。

李斌也将这一年定义为蔚来的产品年，表示今年蔚来的产品切换季基本结束，将进入稳定发展期。

同时他还表示，10月份ET7和ES7的供应链和产能状况都将得到极大缓解。

ET5产能将开始爬升，预计12月份将实现单月交付超万辆。

蔚来的内部目标是保有量突破10000辆。

并且基于对NT2平台的信心，蔚来明年所有车型都将基于NT2平台打造，加快新产品的上市和布局。

在产能方面，李斌表示，蔚来目前已做好准备，满足多款新车带来的第四季度产量和交付需求的快速增长。

为此，蔚来甚至会向供应商派遣工程师，提高供应链效率，同时加紧引进新供应商，解决一体化压铸供应瓶颈，从而顺利完成全面压铸件的生产。

年目标。

此外，蔚来还将积极筹备第三季度新工厂的投产。

如果一切顺利，两家工厂将在第四季度同时生产新车。

其中，新桥工厂将于第三季度开始调试，初期仅生产蔚来ET5。

李斌表示，尽管压力很大，但希望第四季度每个月都能创造新的单月交付记录。

在新品牌在大众市场的布局方面，李斌透露，研发进度正在按计划进行，将采用NT3平台，并将与NT3平台一起推向市场。

目前，新品牌的整体研发进度正在按计划进行。

目前，威晓丽正处于快速发展的成长期，他们都希望利用持续高额的研发费用推出新产品、新技术，以跑赢未来。

从蔚来二季度财报来看，其研发投入确实持续加大，这也成为其亏损的主要原因。

虽然尚未摆脱增收不增利润的魔咒，但新平台产品的市场表现足以说明蔚来研发策略的成功，这也是其未来产品竞争力的关键。

同时，从第三季度的交付指引和第四季度的交付预期来看，蔚来已逐渐走出此前新旧车型切换带来的销量增长低谷。

持续的技术研发和提升服务正在成为蔚来的常态。

相信随着NIO更多新产品的推出以及第三品牌的到来，蔚来很快就会走出增收不增利的恶性循环。