第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
中国汽车新闻网 4月25日，备受关注的北京车展正式开幕。
排练了很多天，准备了几个月。
各汽车企业精彩亮相北京车展，展示了作为汽车老将的强大实力和活力。
这两年，那些穿着牛仔裤、休闲装，像史蒂夫·乔布斯、雷布斯、史蒂夫·乔布斯、马云一样的造车新势力，一直在笑着聊着新能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车、3D打印汽车、名词、新概念、新话题大多出自他们之口，抢尽了西装革履的豪华车、合资车、独立车企CEO的风头。
近一两年，互联网、科技公司叫嚣造车，让投资界和大众理所当然地认为，在未来出行新世界，传统汽车企业将是失败者，将被颠覆和取代。
然而，通过乐视超级汽车、特斯拉落地事件、特斯拉与通用汽车市值的戏剧性逆转等现象，雇主和公众都意识到传统汽车制造商可能被低估了。
据不完全统计，国内众泰、吉利、荣威、长安等传统车企以及国外大众、宝马、丰田、日产等将在年内推出27款纯电动汽车。
更激进的是，丰田、大众、福特、日产、现代、通用、宝马、捷豹、奥迪等汽车老将的纯电动汽车将在今年开始爆发。
投资方面，今年11月，大众集团宣布未来5年投资超过1亿欧元（折合1亿美元），大力推广电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务。
2019年，大众集团将向市场推出80多款新电动汽车，其中包括近50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。
就像世界大国搞军备一样，其他汽车帝国也纷纷拿出计划：雷诺日产宣布2018年量产20款车型，投资1亿美元；通用汽车2020年将量产10款车型，投资1亿美元；福特将于2018年量产13款车型，投资1亿美元；戴姆勒将量产10款汽车，投资1亿美元。
丰田、现代、奥迪等品牌在电动汽车上的投资已超过10亿美元。
当新造车行业的小麻雀还沾沾自喜、吹嘘着A轮、B轮、C轮融资几千万、上亿美元的时候，人家的老鹰却能花上百亿美元的投资跟随。
你玩，你赢了吗？当造车新势力特斯拉Roadster的偶像百公里加速仅需1.9秒时，保时捷打造的2.6秒超级跑车真的过时了吗？正如华尔街明星投行Evercore的分析团队所言《帝国反击战》，传统汽车企业不一定会被想要自己造车的科技公司摧毁。
即使是破损的船也有其缺陷。
传统车企凭借规模优势，不会脆弱到一击倒下的地步。
他们的武器库中仍然有一些可以应对挑战的重量级武器。
看好传统车企的乐观人士认为，一旦传统燃油品牌改变自我，转身进攻纯电动汽车领域，新造车企业将受到严重打击。
从保时捷Mission e身上，我们可以看到百年汽车品牌对电池技术的掌握程度更高。
在车型设计上保持品牌基因和血统的同时，也为纯电动豪华跨界车型开辟了新的市场。
Evercore在报告中强调，“不要忘记，传统车企不会坐以待毙，他们也在适应未来的出行趋势。
”从本届北京国际车展的预热信息中我们可以看到，几乎所有老牌汽车厂商商都都表现出了必胜这场比赛的决心。
可以想象，北京车展将继续受到布加迪、保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、捷豹、路虎、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等知名品牌的青睐。
它们的电动化、智能化、智慧化都是亮点。
走进这些品牌的展厅，依然感觉像是走进春节期间的机场、火车站，人山人海。
我可能是想拍一辆新车，但它们都被人群推开了。
休息区、体验区甚至楼梯上仍然挤满了人。
进入这些展厅，没有喧闹的喇叭，没有巨乳，没有热闹的表演，也没有小礼物和手袋可以领取，但这并不妨碍人们对每一辆豪车进行观看、拍照、评论。
这里是北京车展头条、流量、出版物的新闻发布厅。
这里是中国最富有、神秘的富豪们出入买车的地方。
车展是汽车制造商展示品牌形象、促进销售的重要渠道。
车展凝聚了厂商的品牌、文化、公关、广告、促销、店内活动、服务、横向事业等。
可以预见的是，在一些新造车厂商和不知名品牌的展位上，参观者也会排队领取信息。
如果他们发现小礼物，他们就会留下。
如果他们发现是宣传品，就会把它们扔进门口的垃圾桶里。
北京车展讲实力、讲形象、讲品牌、讲文化。
如果造车新势力对每平米收取天价租金犹豫不决，强势的传统汽车品牌则可以一举抢夺平米。
如果造车新势力还要考虑《早报》、《晚报》、《每日经济新闻》、《商报》哪怕半版，豪华品牌则可以在主流报纸的封面和扉页上放四张全彩版。
在北京这样的国际车展上，展示的是实力。
传统汽车帝国有着非常雄厚的家族背景。
他们靠燃油车赚到的存单还在银行里悄然增长，汽车全生命周期和售前售后赚取的现金流正在蓬勃发展。
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