2021汽车企业新能力智库共创大会探讨产业新模式

中国汽车新闻网4月9日，由工信部产业文化发展中心主办的“汽车智能产业研究院”科技（以下简称“ICDC汽车研究院”）“企业新能力智库共创大会”在京成功举办。

与会的数十位智库专家和企业界人士从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入探讨。

2017年对于中国汽车行业来说，行业经历了又一次洗礼。

但中国作为世界经济增长的火车头，却快速稳定回升。

车市复苏，风景独特。

中国汽车工业率先逆势上涨，说明中国汽车工业已经逆势反弹。

我们正在迎来新的10年周期。

智能汽车的出现，让车企无限贴近用户，汽车行业正在被重新定义。

然而，目前的汽车流通体系和运营模式已经出现了很多不适合产品开发的问题。

产业发展和时代发展的弊端：供应链管理落后、流通链条冗长、资金周转效率低下，早已成为痼疾。

智能汽车的出现，对实际的拥有、运营、用户管理提出了新的命题。

，新造车厂商以勇于探索的精神提交了自己的第一份答案，更多车企在新能力打造的道路上大踏步前进，这将成为改写中国汽车产业的关键。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏在致辞中指出，当前汽车产业作为国民经济的支柱产业，不可避免地处于重大变革的前沿。

全球汽车产业生态正在加速重构，未来机遇与挑战并存。

我国不仅是汽车大国，产销量位居世界第一，而且拥有较为完善的工业体系。

新能源汽车已取得先发优势。

随着道路交通基础设施的全面建成和大幅增长，我国汽车智能产业前景广阔。

罗敏，工业和信息化部工业文化发展中心主任。

另一方面，我国智能汽车产业仍处于起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够。

显然，全球品牌的竞争力还不够强，外部环境以及监管和道德问题有待进一步完善。

希望企业在大变革中开拓新思路，加快产业发展，助力建设制造强国、网络强国。

汽车智能产业研究院主要完善汽车智能产业体系建设，连接汽车智能技术引进和产品有效供给，加强行业协同联合研究、国际交流合作，聚集关键资源，创新运行机制，着力创建。

业界顶尖的创新研究院。

“十四五”时期既是我国实施制造强国战略的阶段性目标期，也是汽车产业实现转型发展的关键一年。

立足新阶段，灌输新理念，积极适应巨变下的新格局。

清华大学汽车发展研究中心主任李先军表示，未来10年汽车产业将面临新能力的革命。

清华大学汽车发展研究中心主任李先军表示，未来汽车产业趋势的主流是新四化，也就是人们常说的电动化、智能化、网联化、共享化。

李先军认为，汽车产业未来的发展趋势不仅仅是这四化，还忽视增材、脱媒、轻量化、人性化、个性化定制。

当然，核心仍然是从电动化到智能化的发展，从造功能车到造智能车的转变。

李显军通过索尼随身听、诺基亚等孤立产品迅速消亡的例子，形象地阐释了建立生态系统的重要性。

进一步探讨了汽车产业的发展趋势是实现汽车产品的生态化。

企业必须构建产品战略和生态战略思想，必须在流程、组织架构、人才培养等方面进行变革，从产品管理转向生态管理。

改变。

李先军强调，思想重构最重要。

只有创造未来汽车形态和新能力，才能适应未来汽车产业的发展要求。

否则，所有不了解未来汽车形态的企业，无论如何努力，他们的命运都会像过去的巨头一样。

如果他们失败了，任何只专注于终端汽车的公司都必将灭亡。

接下来，ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，分析了脱媒过程中最具变革动力的直销模式。

ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家卢斌认为，电动汽车的发展由政府驱动，智能化由用户驱动，销售模式的变革由商业资本驱动。

这三大驱动力推动了近五年来电动汽车的快速发展。

过去二十年，传统零售都要经过经销商，经销商模式有天然的障碍。

在这种模式下，经销商很不舒服，整车厂也很不舒服，用户也很不舒服。

三人的这种不适状态持续了很长一段时间。

那么，汽车销售的基本能力有哪些呢？陆斌提出去中介化，并通过蔚来打造的“以用户为中心的企业”模式进行了阐述。

通过蔚来的例子我们可以看到，作为制造商，在研发过程中能够直接触达用户将成为必然。

否则，他们生产的只是硬件加上智能、功能性的产品。

作为耐用消费品，它们将无法被用户长期使用。

连接是在使用周期中建立的。

用户和行业之间建立闭环连接非常重要。

未来十年，企业需要持续研究人、物、地的本质，逐步打造拥抱共赢的世界新生态，让智能互联在万物互联的过程中发挥积极作用。

未来的产业变革。

ICDC汽车研究院常务副院长、智能产业协会秘书长张聪摘录并分享了历时两年的研究成果《车企新能力研究报告》。

报告显示，车企目前面临着业务利润下降和新业务领域尚未开始“造血”的严峻形势。

他们的盈利能力将关系到公司的生存。

ICDC汽车研究院常务副院长、智联秘书长张聪表示，在车企的所有成本中，销售成本、管理和营销成本占比最大。

造成这个问题的主要原因是车企无法直接toC。

智能化的提升，赋予了汽车更多的科技产品属性，而最重要的科技属性就是客户对产品的体验。

与此同时，不断增加的营销费用也成为车企的沉重负担，这是迫切需要的。

销售模式需要转变。

调查显示了用户对销售模式的偏好。

如果他们从经销商处购买汽车，则 24% 的人打算购买汽车。

如果直接从整车厂购买，购买汽车的意向达到76%。

因此，企业在用户的购买决策中起着至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机让消费者希望直接与车企对话。

张聪认为，直销是未来车企不能放弃的模式之一。

从直销模式、直销加授权模式、汽车电商模式和汽车大卖场模式对比来看，直销模式在用户看车、买车、用车的全生命周期中具有较强的优势。

通过广汽Aion销售模式的探索和创新，大众ID.系列、ARCFOX 至尊福克斯、上汽R系列等，进一步表明直销模式已经开始显现出优势，给汽车行业带来了巨大的变化。

近年来尤其值得肯定的是，通过品牌价值的重塑，上汽通用五菱迅速成为贴近消费者需求的新能源汽车产品的引领者。

通过直营模式的试点探索，积极寻找下一个10年周期流通模式的变革，为中国汽车产业树立了新的标杆。

最后，张敏还对以直销为代表的车企新能力建设进行了三个维度的43项分项指标的体检。

借助这一模型工具，将为传统车企的新能力建设带来高效、务实的具体运营帮助和支持。

业内率先提出独家研究报告和完整的理论模型，将极大促进车企转型。

过程。

上汽通用五菱新业务部总监史建功作为主机厂代表，分享了车企面对用户面临的挑战和机遇。

施建功认为，消费群体的变化、汽车产品的变化、消费场景的变化以及获客方式的变化，使得本地推广变得更加困难，线上将更加普及，新媒体营销将成为关键。

上汽通用五菱新业务部总监史建功也表示，传统的商业模式正在受到挑战。

年轻用户对4S店模式越来越反感，购车体验较差，这给了企业直接面对用户的机会。

因此，未来企业需要统一思想、付诸实践，共同打造新四化下新赛道中直连用户的新模式。

接下来，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军就新能源汽车售后服务标准的推出、新能源汽车售后服务标准的制定和实施、我的国家标准化工作的改革与发展、地方标准的发展趋势、团体标准的发展趋势、新能源汽车售后服务标准的制定等诸多方面进行了分享。

中国标准化研究院表示，下一步将与ICDC汽车研究院、汽车智能服务协会共同制定新能源汽车售后服务标准。

ICDC汽车研究院智库专家吴岩介绍了OTA技术能为车企价值链创造的新能力。

ICDC汽车研究院专家吴岩以《OTA技术前景研究分析报告》为基础，讲述了OTA技术能为车企价值链创造的新能力。

演讲介绍了OTA技术的背景和发展现状以及OTA技术如何减轻车企售后压力、远程解决问题、提高用户满意度。

而OTA技术促进车企软硬件研发，为车企运营创造新的收入，增强车企与车主之间的粘性，让现有终端享受软件更新；为车企赋能扩展功能，为汽车企业价值链创造新能力。

ICDC汽车研究院副院长、团车网创始人文伟介绍了私域流量和场景交易的营销新能力。

此外，来自团车网、易数科技、众条科技、真地集团、慧数科技等公司创始人代表从车企新能力建设问题等热点话题分享了他们的实践经验和前沿思考。

私域流量和大数据应用。

一树科技CTO张涛讲解了智能汽车数据化应用的新能力。

中条科技CEO谢鹏阐释车企中端建设穿透布局的新能力。

真迪集团创始人郑卫峰畅谈以用户场景为核心的跨界创新智能数据。

科技创始人彭佐涛分享了年度典型汽车品牌车主关注榜单。

还举行了ICDC汽车研究院智库专家聘任仪式。

近30位行业专家被聘请为ICDC汽车研究院智库专家。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏向上述专家颁发聘书。

知名媒体人苏育农主持会议，打造行业领先优势，分享新十年行业进步。

此次，ICDC汽车研究院智库专家齐聚北京，以前沿视野，面向全球，服务汽车行业求发展、赢未来。

启信的能力建设体系描绘了一幅宏伟的未来图景，助力中国汽车产业快速发展和转型升级。