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还有人记得哪些品牌没有来成都吗？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

今年的成都车展几乎给汽车行业带来了惊喜。

被疫情困扰了大半年，已经习惯了参加云展会的汽车媒体，对于一下子看到这么多实车，或许有些不习惯。

去年，很多人用赵本山的一句话来激励自己：“你走到哪里，环境就不好，破坏环境的就是你。

”这意味着，与其责备别人，不如加强自律。

今年没有人再提这句话了。

与其说这样的大环境会改变汽车产业的格局，不如说这样的大环境会加速格局的转变。

过去几年，我们一直在讨论中国消费者的消费升级还是降级。

今年，我们得出了结论。

这与中国消费者的消费升级还是降级无关。

只是马太效应变得更加显着。

据统计，上半年，国内豪华车市场总销量为6000辆，同比下降2.6%。

这一数据远远跑赢市场。

销售的豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪占2/3。

雷克萨斯逆势增长4.8%，超越凯迪拉克。

保时捷超越捷豹路虎。

中国汽车市场开始向豪华品牌集中，而豪华品牌中又向顶级品牌集中。

这一点从今年成都车展的新车上也可以看出。

领先的奢侈品牌完全不用担心。

奔驰和宝马都带来了全新的“优秀”车型。

梅赛德斯-奔驰带来了期待已久的CLA Coupe和CLA Shootingbrake车型。

这辆轿车和奔驰A级车一样大。

顶配2.0T车型售价38万。

而且据奔驰经销商透露，这款车在终端市场的售价可能会有所上涨。

当然，还有网友期待已久、售价50万元的地表动力最强的全新2.0T A45。

宝马甚至还推出了一款复古美学的4系，进口的，两门的，有着概念车般的赛博朋克设计。

两个竖立的大鼻孔也在网络上引起热议。

美与丑已经成为两个截然不同的派别。

同一个展台上还有全新的 MINI COUNTRYMAN。

从奔驰、宝马推出的汽车来看，都是塑造品牌风格或者引领未来设计理念的车型，与体量二字无关。

这就是领先品牌和普通品牌的区别。

奔驰和宝马在任何车展上从来没有出现过间歇期，总是有新车型推出。

这也意味着奔驰和宝马始终会有大量的资源配置到小众车型上，更精准地雕刻自己的品牌。

顶级奢侈品牌正在蓬勃发展，甚至准备在今年下半年更进一步。

二线奢侈品牌则陷入亏损。

如果他们推出一些性价比更高、折扣力度更大的车型，他们就会怀疑自己是否能称为奢侈品牌。

很多奢侈品牌哪怕稍微松一点腰带，也会突破自己的主流合资品牌。

可以说，当代汽车行业“豪门酒肉满堂，道路冻死”。

对于自主品牌来说，这种情况更是如此。

奢侈品牌或者外资合资品牌基本上都有比较深厚的企业基础，因此在中国的发展路线也比较稳定。

然而，在自主品牌中，还有大量的车企受到了保护，并没有真正受到市场的洗礼。

在这波因大环境的挤压而被无情淘汰的浪潮中，海马、众泰、华泰、力帆等都处于被淘汰的边缘。