上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
中国汽车新闻网2月9日电：低起点、高起点，大概是近一年来车市最令人欣慰的一句话。
从年初市场空虚、一个月卖一辆车就能成为4S店最畅销的惨淡悲观，到年底不少车企不断创出新高。
这种“车市瘦身”格局和虚惊一场的市场发展，或将成为未来几年中国汽车市场发展的主旋律。
造车新势力国家队变身自主品牌最大的举动，就是造车新势力国家队陆续入市造车。
由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智机汽车正式宣布入局后，意味着目前国内销量第一的上汽集团也加入了这场争夺战。
智能化、电动化、高端化是中国汽车产业面临的重大变革。
只不过，民营造车新势力已经到了奋斗的末期，而中国汽车集团的巨头们基本上今年才刚刚入局。
东智基、西兰图、南爱安、北极狐，中国四大上市汽车集团的高端电动化车型，一下子重新定位了“造车新势力”的版图。
所剩无几的民营造车势力与国家队造车新势力形成了共生新格局。
但相比几年前就开始敢想、敢拿钱的造车新势力，直接定位与奔驰、宝马竞争，甚至有定位与保时捷跑车竞争的未来的蔚来等等，这些造车新势力的国家队也都比较保守。
国家队或多或少能看到一些造车新势力前辈的影子。
比如极虎首先造了一辆超级跑车，很蔚来； Lantu实际上推出了该产品的增程版。
这也是理想的。
Ion 是传统的特斯拉石。
最终，只有智己彻底开创了一种新模式，从联手阿里巴巴的创新企业架构体系，到聚焦5G环境下自动驾驶等产品性能。
虽然我还没有真正体验过它的产品，但至少这两点让我感觉这既是一支造车新势力，又是一支国家队。
在蔚来坚持卖40万元、特斯拉达到20万元之后，电动化确实可以消除豪华品牌汽车的品牌壁垒，可进可退。
这是一个真正的上升通道。
造车新势力或许不再有烧钱的噱头，乐视投资者血本无归。
这才是未来稳定健康的市场形态和格局。
市场回收入场券的范围从海马卖房保壳、穷人超级跑车蒙佐泰的倒闭，到华晨集团的破产。
很难说这些事件正在导致中国汽车市场萎缩。
虽然中国汽车市场的增长速度越来越慢，但或许是因为在过去几十年的发展中，中国汽车圈里能混的车企和品牌太多了。
或许中国汽车市场根本不需要这么多。
企业。
靠涨潮生存的车企，势必会随着潮水退潮而陷入困境。
众泰这个公然靠抄袭出道的大众品牌，巅峰时期甚至可以月销数万台。
虽然“屌丝”经济确实有市场，但即使这种见不得人的行为成为中国汽车销售的一部分又怎样？华晨在鼎盛时期曾赞助过中国女排。
它是“唯一可以用国外核心技术换取市场的自主品牌”。
这样的话可以说是豪言壮语，即便是搭载了宝马太子(参数|图片)发动机，也确实没什么值得骄傲的。
几乎所有人都明白，国产产品应该自力更生，自主研发能力强，而不是倒卖被外资淘汰的技术，光明正大地出售。
海马汽车卖车这么多年，越卖越亏，自己都差点退市了。
但一旦他真的把自己投资的房产卖了，赚了巨额利润，扭亏为盈，他就能赚到比卖车还多的钱。
末期，力帆乘用车也开始走努力创造奇迹的路线。
基本上，产品生产了一堆“老年踏板车版合资品牌汽车”。
像江淮汽车这样的企业，基本上沦落为国资委出资人的角色。
最重要的是投资蔚来、大众、宁德时代、炒股。
至于是否卖车，他们的存在感已经不强了。
这些都是由于中国汽车市场增速放缓、大环境不佳等原因造成的。
然而，具体问题具体分析，这些让中国汽车市场增速放缓的车企却黯然神伤。
为他们的不幸而愤怒。
因此，长城汽车营收年年创历史新高，销量保持在百万以上，长安汽车也大举反击，吉利汽车牢牢保持了领头羊的地位。
这怎么能说明大环境不好呢？中国汽车市场终于开始回收门票了。
所以去伪存真后转型成功了，中国汽车市场比想象中更加乐观。
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