您了解后续合资企业股权比例的放开吗？

谣言终于化为泡影。

10月11日，宝马集团正式宣布，将收购华晨宝马25%的股份，从而将其在华晨宝马的持股比例增至75%。

交易价格为36亿欧元（约合人民币1亿元）。

虽然此次增持尚未正式签署，但随着中国政府和证监会的背书，宝马增持华晨宝马的股份也算是板上钉钉，这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。

触及24年的红线绝非偶然。

近日，有媒体爆料称，继华晨宝马之后，未来几十天，又一家合资车企的股比将发生变化。

据悉，像华晨宝马一样，第二家持股比例公开的合资企业已在国内发展多年。

具体持股比例调整方案尚未披露。

事实上，就在华晨宝马15周年庆典的前一天，国务院总理李克强在中南海紫光阁会见了克鲁格。

李克强指出，下一步，我们对外开放力度将会更大、开放水平将会更高。

长期来看，中国仍将是外资的热土。

早在2017年颁布的《汽车产业政策》就明确规定“生产汽车、摩托车、发动机产品的中外合资、合作企业中方股比不得低于50%”。

实行了24年的车企合资股权比例50:50的“红线”终于被宝马打破了。

目前，外资持股比例调整早已是大势所趋。

今年6月28日，国家确认取消2020年商用车外资股比限制和2020年乘用车外资股比限制，同时取消外资股比限制超过两个合资企业。

限制。

随着外资汽车企业股权比例放开，国内汽车市场竞争将开始进入淘汰阶段，有利于国内汽车产业加速发展。

宝马：为何宝马成为第一受益者？早在7月9日，中国国务院总理李克强就在柏林与德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商。

今年10月10日，国务院总理李克强在会见克鲁格时表示：“宝马是中国政府放宽汽车行业外资准入限制后的第一个受益者，可以说是‘领跑’”这也表明，中国推进开放不仅仅是一个口号，而是脚踏实地的实践。

今年5月，华晨宝马正式落户沉阳，开启了在中国的发展历程。

目前，沉阳生产的宝马国产车型有六种：宝马1系运动轿车、宝马2系旅行车、宝马3系（含长轴距版）、宝马X1（含插电式混合动力版） 。

西厂生产；宝马5系长轴距版（含插电式混合动力版）和全新国产宝马X3均在大东工厂生产。

去年销量近40万辆，累计产销量已突破万辆。

国产车型贡献了宝马在华销量的三分之二以上。

“BMW 2 Series Touring i Exclusive Sports Package”瞄准中国这个大市场，成为宝马市场发展战略的重要支撑点。

在宝马在中国的新规划中，沉阳将成为宝马集团全球新能源汽车研发和生产基地之一。

宝马集团董事长克鲁格也表示，“如果未来你在世界任何地方看到宝马iX3纯电动汽车，那一定是‘中国制造’。

”有媒体报道称，华晨宝马股权比例调整受益于当地政府的推波助澜。

要知道，华晨宝马地处东北工业基地辽宁省。

辽宁GDP增速连续几个季度放缓。

辽宁省政府工作报告数据显示，初步测算，2018年全省生产总值2亿元，比上年增长4.2%。

一改年初以来经济增速单向下滑的态势。

其中，辽宁今年上半年GDP增??速为5.6%，GDP总量为1万亿元。

在汽车领域，沉阳市现有整车生产企业7家、专用车生产企业14家、汽车零部件企业3家。

华晨宝马在推动沉阳经济发展中发挥着至关重要的作用。

2019年，沉阳汽车及零部件企业完成产值5000万元，工业增加值5000万元，其中华晨宝马汽车有限公司完成产值39.7万元。

汽车产值过亿元，双双创历史新高。

华晨宝马也成为沉阳首家年产值突破千亿元的企业。

今年前8个月，沉阳汽车产业生产汽车60.2万辆，实现产值1亿元。

公开信息显示，今年以来，华晨宝马沉阳基地的投资已达1亿元。

截至目前，华晨宝马仍是沉阳市第一大纳税人，年纳税1亿元，创造就业岗位1.8万个。

此外，华晨宝马在中国拥有大量零部件供应商，其中近四分之一位于辽宁。

建立了完整的工业上下游供应链，催生了中德沉阳装备制造产业园，吸引了众多世界领先企业。

该落户使沉阳成为中国汽车制造版图的重要组成部分。

随着合资股比的调整，宝马有望进一步加大在华投资力度。

15周年庆典当天，华晨与宝马宣布，股东将华晨宝马合资协议延长至2020年（2020年至2020年），进一步深化双方的成功合作。

业界担心什么？今年7月，德国媒体报道称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。

消息一出，华晨中国股价大幅下跌。

截至7月17日，盘中跌幅达到19.71%，为今年10月以来最大单日跌幅。

在业务运营方面，华晨中国的发展一直主要依赖于宝马。

年报显示，中国品牌业务亏损达8.62亿元，而宝马对华晨集团的利润贡献达52.38亿元。

如果宝马将其合作公司的持股比例提高到75%，华晨的利润将会下降。

对于合资企业持股比例的放开，业界也担心国家将不再保护中国车企。

既然宝马率先吃螃蟹，其他外资品牌也虎视眈眈。

特别是对于合资企业来说，合资企业股比的开放使得国外品牌有可能成为控股方，这将对中方产生不利影响。

狼来了？同样的担忧在2006年中国正式加入世贸组织时也出现过。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受媒体采访时表示：“中国加入世贸组织前后，国内也存在争议，主要争议是是否开放市场”比较突出的是粮食、化肥、汽车等领域的开放问题，事实证明，开放的积极效果远远超出了人们担心的影响。

”长城汽车股份有限公司董事长回忆道，“一提到入世，大家就开始议论纷纷，我感觉中国汽车工业要崩溃了。

当时最著名的一句话就是‘狼来了’。

”当时我们刚刚进入汽车行业，压力很大。

”当时国家已经明白加入世贸组织后的发展窗口，但汽车行业仍然面临压力。

但他们没有意识到。

”工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会高新技术领域特聘专家李万里说。

加入世贸组织之前，我国汽车工业与国外在技术上存在较大差距。

西方国家有着百年的造车历史，汽车研发、制造、加工、装配、内销、出口、服务的产业链秩序良好。

相比之下，我国汽车产业更多的是制造汽车，产业链尚未全面完善。

中国汽车工业协会常务副会长董扬发文指出，中国经济的腾飞肯定与加入世贸组织有关。

如果不加入世贸组织，我们的出口就不会增长得那么快，经济就不会发展得那么快。

关于对我国汽车产业的影响，加入WTO促进了投资（包括中外）、降低了价格、扩大了市场、促进了技术的流入。

好处应该大于坏处。

加入世贸组织的优势主要体现在以下几个方面： 1、中国逐步成为跨国公司的区域制造中心； 2.汽车零部件大规模进入跨国公司全球生产体系； 3、跨国公司将中国视为全球扩张的战略重点； 4、中国汽车企业开始走出去，在全球范围内优化资源配置。

5、中国相对廉价的技术人力资本开始得到利用； 6、合资方式发生变化。

数据显示，中国加入WTO时，中国汽车产量仅为1万辆。

去年达到1万辆，连续九年成为全球最大的汽车市场。

中国本土品牌凭借入世政策将产品销往海外。

2018年，我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，其中乘用车出口63.9万辆，同比增长34%；商用车出口25.2万辆，同比增长25.8%。

下降8.9%。

这种影响和变化不仅仅发生在一个行业。

数据显示，2009年，即中国加入世贸组织的前一年，中国是世界第七大贸易国； 2009年，中国进出口总额增速创六年新高，再次成为世界第一大贸易国。

加入世贸组织后，今年外商直接投资规模从8000万美元增至2亿美元，年均增长6.9%。

对于合资车企股权比例开放的看法也类似。

“中国的竞争机制还不够，强制的方法最有效。

”李万里说道。

他认为，合资股比开放并不意味着狼来了，而是中国品牌整体能力的全面提升。

“现在中央提出了全新的战略转移进程，谁抓住了机遇，谁就能在这个进程中获得优势。

”原因在于，在之前的合资模式下，我们更多的是处于以授权的形式引入产品的位置。

由整车厂生产，核心零部件采购自外资控股供应商。

导致我国的中国品牌只学到了表面知识，未能获得精髓，违背了以市场换技术的初衷。

笔者认为，放开合资企业股权比例的目的主要体现在几个方面：1、倒逼中国车企提高核心竞争力； 2、倒逼零部件企业全面升级，打造可与世界一流产品竞争的关键零部件。

成分; 3、倒逼中国品牌制定走出去战略，增加贸易出口； 4、以新能源领域为契机，实现中国品牌弯道超车。

尤其是在车企从汽车制造商向出行服务商转型的过程中，汽车制造商的主要竞争力在于收集不同场景下的用户行为数据，以实现产品优化和可持续发展。

相比之下，中国品牌可以凭借更熟悉中国消费者喜好的优势，进行精准的市场布局。

中国品牌也一直在探索中国的共享领域，占据先天的市场规模优势。

这是国外品牌无法比拟的。

从这个角度来看，合资股比的放开是中国品牌与外资品牌之间的博弈，将优质资源推向最优质的企业，实现与外资车企真正的市场竞争。

“早在中国加入世贸组织时，汽车行业就没有及时抓住这个机遇，这次要特别注意抓住战略转移机遇，这对中国品牌的发展至关重要。

”李万里说道。