魅族正式宣布涉足汽车制造，挑战华为鸿蒙智行！

汽车信息网12月4日电 新能源赛道已进入下半场，接下来的较量是智能化的较量。

华为、小米等科技公司在这方面显然更有优势。

不久前，余承东还在为华为推出鸿蒙智能喊话，希望更多车企加入华为汽车生态圈，“抱团取暖”，共同争夺新能源赛道。

小米首款机型也即将推出。

昔日手机行业的老对手星机魅族也有新动作。

其正式宣布正式进军汽车领域，并将推出魅族品牌旗下首款定制车型。

近日，负责魅族手机业务的星机魅族集团宣布，魅族操作系统Flyme正式升级为Flyme OS，中文名为“魅族无界OS”。

与此同时，魅族品牌将正式进军汽车市场，推出定制汽车计划。

据悉，魅族首款汽车魅族DreamCar MX将于今年一季度启动DreamCar共创计划。

魅族定制车计划如何运作？在汽车业务上，华为已经证明了与车企联合开发新品牌的可行性，这也让其他玩家看到了赚钱的路子。

星机魅族董事长兼CEO沉子宇表示，为了与更多生态伙伴分享Flyme Auto的核心能力，星机魅族带来了更开放、更方便车企接入的无界智能出行开放平台。

车企可以根据自身需求灵活选择，接入模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升智能座舱体验。

与华为智能选车模式不同，与魅族合作的车企不需要统一汽车品牌。

无界智行还可以为车企提供汽车操作系统Flyme Auto，以及基于该操作系统的系统应用、框架服务和生态应用。

等等，甚至渠道能力（营销策略、销售策略）等服务。

据悉，首款搭载魅族Flyme Auto车载系统的车型领克08已正式上市。

与此同时，按照其规划，星机魅族也直言加入汽车制造行列。

它将结合吉利汽车集团的一系列制造能力，打造其首款车型魅族DreamCar MX。

据悉，新车将进行用户深度定制，包括定义涂装、内饰、汽车主题等大量个性化细节。

未来魅族DreamCar MX将仅通过魅族渠道销售。

这种合作模式也与华为的HI、文杰、智杰机型类似。

据悉，Polostar OS已率先接入无界智行平台。

汽车行业分析师刘强表示，除了自己造车之外，星机魅族上述涉足整个汽车行业的模式被认为与“华为模式”类似，即不负责整车制造，但参与从车型设计到销售的全过程。

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当被问及如何与华为竞争时，沉子宇认为，星机魅族比华为更懂汽车。

汽车是公司的基因。

吉利控股集团董事长李书福拥有30年汽车从业经验。

不仅带来了造车计划，星机魅族还准备在人力、渠道等方面未来打动更多车企。

其中，陈思颖近期从长城威辞职，重返吉利控股，担任星机魅族集团高级副总裁兼汽车事业部总裁，负责汽车产品线的运营和管理。

陈思颖2001年担任领克汽车销售公司副总经理，今年年初离职加入蔚派，仅约8个月后就宣布辞职。

第二次入宫后，他将成为魅族汽车业务的掌门人。

从渠道来看，2020年是魅族“三年千店计划”的开局之年。

截至目前，魅族已完成100多家零售店和100多家服务店的建设，未来还将陆续在100多个核心商圈推出体验店。

此外，继领克08 EM-P在魅族线下体验店同步销售后，领克06 EM-P也将入驻魅族门店。

业内人士表示，星记魅族推出首款定制车是对市场的初步试探。

如果能够刺激车型销量增长或者提升车型溢价，将证明星记魅族有能力为汽车企业赋能。

这将帮助星记魅族获得更多车企客户，成功探索新道路。

车企会考虑魅族吗？虽然手机与车企的合作已成为行业普遍现象，但也面临着相当大的挑战和风险。

毕竟，汽车领域对于魅族来说是一个全新的市场。

目前，星机魅族正重点加强车企智能座舱能力。

在本次秋季发布会上，星机魅族推出了无界智行开放平台，让车企可以根据自身需求灵活选择和接入模块化能力，以更低的成本安装Flyme Auto智能座舱操作系统。

新产品Flyme Link可以在不改变原车系统的情况下实现手机与汽车的协同。

目前，星记魅族在汽车领域的客户主要集中在吉利集团体系，合作车型包括吉利银河E8、领克08、领克06 EM-P和领克09。

今年6月当天，星记魅族与Polestar举行战略合作签约仪式，并宣布成立新合资公司。

星记魅族和Polestar分别持有51%和49%的股份。

新合资公司将开发基于星机魅族Flyme Auto的车载智能操作系统Polestar OS。

此外，新合资公司也将作为Polestar汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。

因此，未来星记魅族的定制车业务能否像华为那样蓬勃发展，还需要吉利的车型在市场上有出色的表现，才能吸引车企的关注。

毕竟，华为只是通过探索行业来打开市场的。

业内人士表示，华为汽车BU的体系实力的打造需要时间，而近期汽车BU的融资分拆也表明，这条路需要大额投资回报期较长，甚至华为也可能面临资金压力。

魅族与华为的规模差距将影响其流量和汽车业务的推广。

毕竟，无论是鸿蒙智行还是星机魅族，如果想要采用一种商业模式，就必须在更多车型上安装他们的系统，以扩大市场份额和影响力，形成良性循环，从而吸引更多车企建立合作，在消费者方面获得更多用户。

同时，与华为、小米等顶级竞争对手相比，魅族在智能手机市场的影响力存在较大差距。

市场研究机构BCI的数据显示，魅族国内市场份额仅为0.1%。

在手机行业的各种排名中经常被归为“其他”，而华为和小米的市场份额均在15%以上。

此外，据沉子宇介绍，目前魅族在中国的门店数量不足。

即使“三年千店计划”如期完成，魅族门店数量也只会寥寥无几。

华为在国内有3.3万家门店，小米有1万多家门店。

渠道成交量存在明显差距。

手机厂商跨界汽车已经不再奇怪，但魅族无论从用户基础还是知名度上都不如华为和小米。

同时，汽车领域对于魅族来说也是一个全新的市场。

虽然背靠吉利这棵大树，但造车需要大量的研发资金和技术支持，这会加大魅族的研发投入，魅族可能还需要承担更高的财务风险。

虽然与华为智能车选相比，星机魅族给予了车企更大的自由度，会提升智能化水平，但与其合作能够给车企带来什么结果还是未知数。

毕竟在行业内已经名声大噪的赛勒斯汽车目前还在亏损，因此星机魅族未来想要在竞争激烈的汽车领域取得一定的地位并不容易。