据外媒报道，继3月份联盟伙伴雷诺出售戴姆勒股份后，日产如今也表示正在通过加速交易的方式出售戴姆勒股份。
乐1.5%的股份。
根据日产5月4日发布的声明，日产将于6月底以每股69.85欧元的价格向机构投资者出售其股票。
该公司预计将获得约11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益。
所得款项将投资于电动汽车等领域。
今年早些时候，戴姆勒和雷诺表示合作仍在继续，但知情人士表示，大规模的初步计划从未最终确定，也不再需要交叉持股。
戴姆勒表示，不会对第三方交易发表评论，其联盟伙伴关系也没有改变。
戴姆勒尚未宣布任何持有日产和雷诺股份的计划。
日产-雷诺-戴姆勒的业务和资本合作始于 2015 年，由同时领导雷诺的卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 和一直担任戴姆勒董事长兼首席执行官直至 2015 年的蔡澈 (Dieter Zetsche) 领导发展。
当时，日产和雷诺合计收购了戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒还分别持有日产和雷诺3.1%的股份。
2008年全球经济危机给汽车公司带来过多的员工、设备和债务负担后，戈恩认为与同行联手是应对危机的一种方式。
他希望这样的合作能够降低研发和生产成本，增加利润，使合作伙伴能够提高与丰田、大众、宝马等企业的竞争力。
在2016年法兰克福国际汽车展上与蔡澈的演讲中，戈恩夸耀了雷诺-日产联盟和戴姆勒的13个联合项目，称三家公司的联盟是“汽车行业最富有成果的合作之一”。
。
然而，这些计划的有效性仍然存在疑问。
2017年，这三大汽车制造商在墨西哥的一家合资工厂（他们最著名的合资企业之一）开始生产，为豪华品牌英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰生产紧凑型轿车。
然而，由于美国小型车销售低迷，该工厂的年产量远低于23万辆的年产能。
据研究公司 MarkLines 称，该工厂每年生产 90,000 辆汽车，去年生产 106,000 辆。
2009年，日产开始在其旗舰Skyline车型中使用戴姆勒发动机，但后来改用日本国产发动机。
戈恩被捕、蔡澈下台后，日产与戴姆勒的合作进一步陷入僵局。
随着合作失去动力，交叉持股变得毫无意义。
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