全新雅特GTC领跑欧宝法兰克福车展阵容
05-18
汽车信息网5月19日。
现阶段，中国新能源汽车市场已从“哑铃型”结构逐步转变为“哑铃型”结构高低端，中间大，中间小。
中间市场主要发生变化，市场格局呈现“橄榄型”走势。
高端和低端均已进入淘汰赛阶段。
10万-20万新能源市场有望迎来大爆发，“价格战”进入白热化阶段。
作为中国SUV市场的“领军”品牌之一，长城哈弗自然不会错过新能源市场的发展机遇。
5月15日，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙上市。
其中，骁龙售价区间为13.98万-15.68万元，骁龙MAX售价为15.98万-17.98万元。
从产品定位来看，哈弗枭龙MAX比枭龙处于更高的水平。
同时，这款新车的竞争也瞄准了目前混合动力市场最热门的比亚迪宋PLUS。
事实上，从枭龙和枭龙MAX的价格中不难看出，除了用较低的价格来应对市场竞争之外，哈弗品牌几乎将所有的资源都投入到了枭龙系列车型上。
尤其是枭龙MAX，其全新智能四驱电混Hi4技术堪称哈弗品牌现有技术的最佳体现。
哈弗品牌常务副总经理乔新宇表示，哈弗枭龙MAX有实力成为SUV市场又一款爆款车型。
“该有的都有，再加上四驱”凭借出色的性价比和突出的产品力，枭龙和枭龙MAX在上市初期就获得了较高的市场反馈。
据乔新宇介绍，这两款新车的小订单数量已经超过0台。
但其中，哈弗品牌的老用户比例仅为30%，其余70%的订单来自首次购买者。
可见，哈弗品牌的新能源产品在一定程度上占领了竞品车型的市场份额。
但现阶段，中国汽车市场上的电动混合动力车型已经不多了。
如何利用差异化或者标签元素，让用户真正了解、了解枭龙系列，也是哈弗品牌不得不面对的问题。
乔新宇认为，这可以用简单的八个字来概括：“该有的都有，再加上四驱”。
在乔新宇看来，“具备一切”并不意味着产品一定要全面，而是必须满足新能源SUV最基本的属性。
比如四驱旭通，可以看出目前用户的实际需求还没有被激发出来。
“如果我们回过头来看20年前中国市场上的SUV，都是四驱的。
但这20年间，大家由于追求SUV的所谓经济性和舒适性，现在的都是四驱的。
” SUV已经变成了两驱了，但是四驱消费者真的会去越野吗？其实，真正去越野的城市SUV和越野SUV的人并不多。
哈弗需要解决的肯定是安全。
”乔新宇表示，哈弗最初研发Hi4技术时的一个想法是让新能源SUV的事故率降低50%。
%。
面向未来，我们将推出全民电子驾驶时代的重大战略。
真正的Hi4技术可以使用的场景远远大于所谓的越野专业性。
此外，在解决了以往四驱系统油耗高的实际“痛点”后，用户在面对两驱与四驱同等价格的情况下，更愿意选择四驱车型。
轮驱动。
按照计划，除了已经上市的枭龙、枭龙MAX之外，哈弗品牌今年下半年还将推出全新硬派SUV车型。
未来还将推出专注于城市交通、尺寸更大的新产品。
而且，这些新款插电式混合动力SUV还将配备Hi4技术。
年内新能源网络渠道数量有所增加。
自今年1月哈弗新能源渠道建设规划诞生以来，整个哈弗品牌全力推进哈弗新能源渠道落地。
短短2个月时间，新哈弗新能源销售网络正式公布。
外貌。
根据哈弗品牌规划，今年将在全国每个城市开设1家门店，实现一四线城市全覆盖。
乔新宇说：“我觉得今年的门店建设速度还是比较慢，无论今年渠道建设如何，第一要务一定是建设门店。
”同时，在乔新宇看来，“今年是建店成本最低的一年”。
他解释说，所谓建店成本并不是传统的建设投资，而是为经销商建立信心的成本。
要获得经销商的信任，必须满足三个必要条件。
首先，是帮助经销商解决现金流问题，利用建店补偿的方式和比例，让经销商快速建店，而不占用太多资金；其次是使用像枭龙系列这样有足够竞争力的产品来支撑店内客流。
最后，在渠道赋能方面，哈弗品牌计划通过13项指标，帮助经销商提升“造血能力”，涵盖售前到售后，以及二手车盈利能力和金融渗透力，最终实现健康运营。
。
需要指出的是，年内拟建设的新能源专卖店中，传统4S店与城市展厅的比例将维持在8：2的范围内。
在满足哈弗品牌原投资者优先的基础上，允许坦克、欧拉等品牌经销商入驻。
随着现有投资者优先期的过去，哈弗新能源还将引入更多有实力的经销商加入渠道。
目前，长城汽车战略调整后，哈弗品牌也将借助枭龙系列出色的产品力，拓展新能源市场。
未来，随着三家新能源店的落成以及更多新品的推出，相信哈弗品牌将拥有更加充足的“弹药”，向新能源的“制高点”发起冲刺。
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