一审宣判！特斯拉1：0维权女车主

汽车信息网5月30日电 随着汽车电动化趋势的到来，特斯拉成为引领这一趋势的汽车公司。

然而，作为电动汽车市场的龙头企业，特斯拉却频频遭遇车主维权事件。

其中，一位女车主与特斯拉因“刹车失灵”发生的最轰动的纠纷，就是车顶权益问题。

近日，网络疯传的特斯拉女车主维权案一审判决。

法院对特斯拉与河南安阳某女车主两起案件（侵害其名誉权案、侵犯个人隐私案）作出一审判决。

判决中，法院驳回张女士对特斯拉的诉讼，特斯拉以1：0领先。

收到败诉通知后，张女士在社交平台发文回应：“一审不是最终结果，我会依法上诉。

”此外，张女士还表示：“如果一个普通消费者跟一家世界首富的公司打官司，结果可……可想而知！”这只是第一回合，有时候失败就是最后的结果。

维权事件时间表：事实上，这起维权事件的起因可以追溯到2019年2月21日，当时该女子的父亲张先生驾驶的Model 3汽车。

沿着国道回家，但在经过红绿灯路口时，张先生发现刹车失灵，发生了追尾事故。

特斯拉当时给出的事故调查结果显示，当时的车速不高。

事故发生时速为0.5公里/小时，制动时ABS工作正常，前方碰撞警告和自动紧急制动功能已启动并发挥作用，同时特斯拉还表示，未发现车辆制动系统出现异常。

表示公司愿意协助车主完成车辆维修和保险理赔，但遭到女车主的强烈拒绝，女车主坚称特斯拉出现了严重的刹车故障。

事实上，特斯拉的刹车是否有效取决于证据、测试和评估。

光靠喊叫显然是不可能说服人的。

我们维权也需要讲究方式方法。

错误的维权可能会损害他人和我们自己。

张女士因在车展上寻衅滋事，已被行政拘留5天。

如果6月6日败诉，她可能面临巨额赔偿。

特斯拉刹车失灵：误操作？事实上，疑似特斯拉刹车失灵引发的事故屡见不鲜。

不过，到目前为止，大多数事故调查发现，事故都是由于车主操作失误造成的。

2019年8月12日，浙江温州的陈某驾驶一辆特斯拉Model 3撞上停车场拦截器。

事故造成10多辆汽车受损。

经救治，司机陈某被诊断为九级伤残。

随后，陈某因刹车失灵将特斯拉告上法庭。

然而，案件的调查结果是，车主陈某不小心踩到了踏板，引发了事故。

2016年5月9日，陈在微博上正式发表道歉声明，称自己确实误把油门当成了刹车，但由于自己不愿意这样做，所以在网上编造了特斯拉自动加速刹车失灵的内容。

4 3月23日，一位昵称“糖果”的用户在微信群中抱怨自己的特斯拉刹车失灵。

车辆在高速公路上突然加速到公里/小时，随后刹车失灵，撞上了四辆车。

该事件迅速在网上传播开来。

经过多次对比分析并与车主沟通后，特斯拉确认事故是由于驾驶员误踩油门踏板造成的。

特斯拉的数据：可信吗？事实上，纵观特斯拉的几起刹车失灵事件，特斯拉都以后台数据为依据，证明事故是车主误操作造成的。

如此一来，数据就成了特斯拉的错。

证明自己无罪的关键。

不过，对于这些数据是否可靠，早就有网友提出质疑：“所有数据收集都是特斯拉单方面提供的，特斯拉后台只记录其收集到的数据，这样的数据记录客观吗？如果车主踩了如果车踩刹车但踩不下去，后台会记录车主没有踩开关吗？如果特斯拉自动加速，后台也会记录车主踩了开关吗？汽车产业专家智库成员张翔曾在接受媒体采访时表示：“现在市场上的机构基本上只测试成熟的、长期发展的技术，即，他们主要测试传统汽车。

特斯拉是智能汽车，不能按照传统汽车的标准来测试。

而且，特斯拉上市时间不长，技术日新月异。

我们的法规和行业标准还没有跟上。

《单踏板制动：可靠吗？》2016年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速事故进行了调查，这些事故均是因踩错踏板造成的。

NHTSA给出的调查结果是：“有没有证据表明油门踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何故障导致事故发生，也没有证据表明设计因素会增加踏板误操作的可能性。

”虽然目前来看，特斯拉刹车故障大多是由驾驶员失误，但相当多的用户和专家批评了特斯拉的制动系统。

近日，有人向德国泄露了特斯拉IT系统的GB数据，其中包括数千起客户投诉。

据悉，这些数据涵盖了特斯拉车主在德国的投诉。

美国、欧洲和亚洲，时间跨度为2019年至2020年3月。

数据中，存在多达多个自动加速问题和多个制动问题，包括“意外紧急制动”的报告和错误碰撞警告导致的“幽灵制动”的报告。

面对这组数据，特斯拉采取了要求媒体封存、删除数据等行动。

显然，特斯拉想要掩盖这些问题，尽量减少对自有品牌的影响。

特斯拉召回：存在隐患。

2020年5月12日，国家市场监管总局发布公告，特斯拉将启动大规模召回计划。

自2019年5月29日起，召回生产日期为2020年1月12日至2020年。

4月24日期间，部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车共计对于本次召回的原因，国家质检总局网站公告称：本次召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，驾驶员也可能无法长时间深踩油门踏板。

提供足够的提醒。

上述因素综合起来，可能会增加误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险，存在安全隐患。

也就是说，特斯拉的“一踏板模式”会增加驾驶员在想要踩刹车时不小心踩到油门踏板的风险。

此次召回基本代表了监管机构对国产特斯拉多次刹车故障的定性（误操作是刹车失灵的原因）。

为了降低误操作风险，国家监管机构正式敦促特斯拉在动能回收上做出强弱选择。

将动力返还给驾驶员，而不是强制执行一踏板模式。

虽然本次召回可以通过简单的OTA升级来完成，但不可否认的是，政府监管部门已经明确认定特斯拉的单踏板模式存在隐患。

特斯拉花了这么多年才接受现实，这也说明了特斯拉的傲慢。

特斯拉车顶女车主败诉，并不能证明特斯拉产品没问题。

只能说明特斯拉没有侵犯女车主的名誉和个人隐私。

特斯拉此前曾大力宣传过单踏板模式的好处。

其副总裁陶琳甚至表示将“加强用户教育”，但没有提及“单踏板模式增加了误操作的风险”。