据外媒报道，查尔姆斯理工大学与瑞典皇家理工学院（KTH）联合研发出一款性能提升十倍的新型结构电池以前的结构电池。
。
该电池采用碳纤维材料，电极、导体和承载材料均采用碳纤维材料。
它的成功开发为汽车和其他技术中真正的“无质量”能源存储铺平了道路。
电池的重量占电动汽车总重量的比重很大，不具有任何承重功能。
结构电池既可以提供动力，又可以作为汽车的结构部件。
这种电池是一种“无质量”储能，即其质量可以忽略不计，而电池可以作为承重结构部件。
计算表明，这种多功能电池可以显着减轻电动汽车的重量。
查尔姆斯理工大学多年来一直在研究结构电池，此前还发现了许多其他类型的碳纤维，不仅坚固耐用，而且还具有良好的化学储能能力。
2009年，研究人员首次尝试开发结构电池，但迄今为止尚未开发出兼具良好电学性能和机械性能的电池。
但最近，结构电池研发取得了实质性进展。
查尔姆斯理工大学和瑞典皇家理工学院（KTH）开发出一种结构电池，其在储能、刚度和强度方面均超过现有产品，并且具有之前结构电池10倍的多功能性能。
该电池能量密度为24Wh/kg，是现有同类锂离子电池容量的20%。
由于电池结构可以显着减轻车辆的重量，因此驱动电动汽车所需的能量也相应减少。
此外，低能量密度也提高了车辆的安全性。
该结构单元的刚度为 25 GPa，与许多常用的建筑材料相当。
查尔姆斯理工大学教授、该项目负责人Leif Asp表示：“以前开发的结构电池要么具有良好的机械性能，要么具有良好的电气性能。
但通过使用碳纤维，我们成功设计了一种电池，它既具有良好的机械性能，又具有良好的电气性能。
”机械性能和良好的电气性能。
”结构电池的存储容量和刚度。
“新型结构电池的负极由碳纤维制成，正极由涂有磷酸锂的铝箔制成，并在电解质基质中由玻璃纤维织物隔开。
虽然碳纤维的使用使电池性能提高了10倍，但研究人员并没有选择继续打破这一记录，而是研究并了解材料结构和隔膜厚度的影响。
目前，瑞典国家航天局资助的一个新项目正试图进一步提高这种结构电池的性能。
他们将使用碳纤维代替阴极中的铝箔，并作为承载材料以增加刚度和能量密度。
此外，他们将使用超薄玻璃布来取代之前的玻璃布，进一步提高刚度和能量密度，同时缩短充电周期。
新项目预计将在两年内完成。
该项目的负责人 Leif Asp 预计，这种结构的电池未来将提供 75 Wh/kg 的能量密度和 75 GPa 的硬度，使其与铝一样坚固，但重量要轻得多。
Leif Asp表示：“下一代结构电池潜力巨大。
基于当前的消费产品技术，未来几年，智能手机、笔记本电脑和电动自行车的重量很可能只有今天的一半，甚至更小。
”从长远来看，结构电池未来也可能为电动汽车、电动飞机、卫星提供动力。
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