上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
汽车信息网10月13日电今年年初，乘联会做出了乐观预测，预计今年我国新能源乘用车销量将达到1万辆。
近三季度，新能源乘用车销量已达1万辆，接近销售目标的70%。
实现销量破万，意味着四季度新能源汽车销量将突破万辆，较前三季度平均销量增长30%，这将带来不小的销售压力。
不过，随着地方政府不断加大新能源汽车优惠政策力度，这一压力已大大减轻。
上周，深圳市人民政府发布《深圳市碳达峰实施方案》（以下简称《方案》），涉及新能源汽车多项细则，包括完善城市汽车增量控制政策、鼓励私人购买和使用新能源汽车等。
新能源汽车，引导燃油汽车更新换代新能源汽车，对新能源汽车与传统燃油汽车实行差别化停车收费价格机制。
不过，这一方案也引发了网友尤其是燃油车车主的热议，他们对新能源车与传统燃油车差别化的停车定价机制表示强烈不满。
优惠政策引发争议 根据《方案》内容，深圳将推动交通装备低碳化改造。
一方面，巩固公交车、出租车、网约车全面电动化成果，加快公务用车、轻型物流车等电动化替代。
“以液化天然气为主、电力为补充、试点氢能”，逐步淘汰高能耗、高排放的老旧交通工具。
年底前，全面实现深圳港区拖车和生活垃圾转运。
清洁能源汽车。
据悉，到2020年，深圳新能源及清洁能源汽车占比将达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到1万辆左右，氢燃料电池汽车保有量达到1万辆左右;新能源及清洁能源汽车占比达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到1万辆左右。
此外，深圳还将完善城市汽车增量控制政策，鼓励私人购买和使用新能源汽车，引导新能源汽车替代燃油汽车。
对新能源汽车和传统燃油汽车实行差别化停车收费价格机制是一项监管措施。
长期以来，停车难、停车贵，成为大城市的“通病”，无形中推高了汽车的使用成本。
给予新能源汽车更多优惠和停车便利，无疑会对潜在车主产生一定的“吸引力”。
但这一做法也遭到了燃油车车主的一致反对，他们认为差别化收取停车费不公平。
优惠有有效期吗？但值得注意的是，早在今年，深圳市交通委员会就发布了《市交通运输委关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次(首1小时)免费的通告(征求意见稿)》。
据了解，今年9月起，深圳对道路停车位新能源汽车实行免收首次（首小时）临时停车费的优惠政策。
特此发布通知，向社会公开征求意见。
对于享受该优惠政策的新能源汽车的适用条件和优惠标准，将进一步明确，以便政策更好地落实。
根据深圳当时的路边停车收费标准，以最贵的“平日某品类区域路边停车”为基础，当天首次（第一个小时）免费，最高可节省9元。
因此，虽然优惠政策不断出台，但对消费者的吸引力相对有限。
这或许就是深圳再次提出对新能源汽车与传统燃油汽车实行差别化停车收费价格机制的原因。
随后，各地政府也陆续出台新能源汽车停车服务收费优惠政策。
2016年，海南省发改委印发《关于完善新能源汽车车辆指导意见》，要求各市县根据不同地区、不同地点、不同车型、不同时段实行差别化收费优惠政策，其中新能源汽车停车服务收费标准应低于非新能源汽车。
新能源汽车停车服务收费标准。
《北京市深入打好污染防治攻坚战年行动计划》还提到“研究新能源汽车差异化道路停车收费政策”。
此外，调查显示，自新能源汽车普及以来，贵州、安徽等地也纷纷实行“新能源汽车在市政道路停放两小时，按停车场收费”的优惠政策。
两小时后达到标准。
”不仅免收2小时停车费，去年嘉兴市发改委下发《关于落实嘉兴市区新能源汽车停放服务收费优惠政策的通知》，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内，实行政府定价市区。
停放在公共停车场（含政府指导价）的新能源汽车，在同车型政府定价基础上享受20%的优惠。
但嘉兴市停车优惠自2020年1月1日起执行，有效期至2020年12月31日。
在此期间，国家或省另有规定的，按照其规定。
也就是说，对于燃油车车主来说，实行差别化停车费虽然难以接受，但已成为既定事实，全国各地政府都在执行这一政策。
好在，从嘉兴市的政策来看，差别化停车费是有具体实施时间的，而且总会区别对待。
或许在完成新能源汽车销售推广后，包括深圳在内的城市也将恢复正常收费。
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