中国汽车新闻网“其实，特斯拉并没有脱离传统。
”作为造车新势力的“鼻祖”，特斯拉一直在行业内制造各种新闻，包括交付延迟、电池事故、涨价等。
，也没有落下。
近期，特斯拉再次调整国产车型价格，大部分车型降幅在2万左右。
从调价表中我们可以看到特斯拉全系的价格调整情况。
其中两款“涨价”的机型实际上相当于没有调价，因为它们都有价值3.5万元的暴力模式选项。
当然，根据特斯拉官方的说法，本次调价确实是全球举动，并非国内现象，但这并不能改变特斯拉在国内调价更加频繁的现实。
频繁的价格调整就像坐过山车。
过去一年多来，特斯拉中国官方一共进行了7次调价，其中4次降价，2次提价，此次还对部分车型进行了调价。
当然，大多数价格调整都是受到国内政策、成本等因素的影响，但这对于车企来说还是有点过于频繁了，而且还有很多大幅度的降价调整。
四个多月前，PD版Model 3最终是否给这些车主支付了赔偿，不得而知。
特斯拉中国总经理王浩表示：“今年以来，特斯拉多次进行价格调整。
前期主要是关税变化带来价格变化。
此轮调整主要是由于生产规模的不断扩大。
扩张带来的成本降低将因此‘将实惠反哺给消费者’”。
同时，王浩还表示，2019年也将是特斯拉聚焦服务的一年，将再建34个服务中心在中国，将现有的29辆增加一倍。
消费者还可以通过移动服务中心预约服务，特斯拉将派出服务车辆来完成该项目，这一模式与蔚来的加电功能基本相同。
此次，特斯拉的国产计划也变得更加多元化，Model Y车型也已确定在上海工厂生产，车机系统也与腾讯QQ音乐合作，在充电桩方面，特斯拉也进行了优化。
计划下半年将充电桩数量增加一倍，年底将推出最新的V3超级充电桩，不难看出特斯拉已经在快速变革。
互联网思维有优点也有缺点。
与特斯拉相比，国内造车新势力中类似的行为还有很多，比如小鹏此次遭遇的堵门危机。
不过，特斯拉在国内无疑是成功的，或者说白了，在国外更成功。
美国新能源汽车销量基本都是Model 3位居榜首。
在中国，Model 3的知名度也很高，但近期增速似乎有限。
胡萝卜太烂了，不要洗掉。
在交付能力和需求激增的同时，特斯拉的产品质量也受到诟病。
成本、质量和产量之间没有取得良好的平衡。
去年特斯拉的情况就是如此。
这也可以从裁员中看出。
在“造车新势力”概念出现之前，我们的车型更新最快是一年一次，车型更新换代也不会少于两年。
消费者在4S店买车时，可以谈折扣、谈价格，直接提车、付款、送货。
然而如今的造车新势力已经打破了太多传统认知，所谓的“互联网思维”成为了这一现象的标准解释。
但无论是快速的更新，还是频繁的价格调整，短时间内都不会被人们所接受。
至于特斯拉在此次调价中提到的降低成本“回馈消费者”，大部分车企都是通过经销商折扣的方式，而不是直接用指导价来宣传。
虽然特斯拉在短时间内降低了生产成本，而且降价确实可以吸引更多消费者，但其方法和策略似乎有点过于直接。
确实，互联网思维本身并没有什么问题，但像汽车这样的高价值“大件”还是要谨慎对待。
OTA本身可以是互联网思维在汽车行业的很好应用，但“快速换代”显然不符合消费习惯和常识。
想要在竞争激烈的国内市场立足，就必须在细节上做到尽善尽美。
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