瞄准双碳!宁德时代首家零碳电池工厂落户四川宜宾
05-27
中国汽车新闻网消息:电动汽车并不意味着它必须在车流中显得格格不入。
驾驶电动汽车并不意味着您熟悉的驾驶习惯需要改变——至少现在还不需要。
在电动化浪潮中,在奔驰之前,我们可以看到很多纯电动汽车更像是科技产品,或者说技术已经成为主流,很多驾驶方面包括感知问题都被忽视了。
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汽车发明多年后,仍然由卡尔·本茨创立的梅赛德斯-奔驰正在思考“电动”如何能成为“豪华”? 11月8日,梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型EQC正式上市。
奔驰EQC推出EQC 4MATIC和EQC 4MATIC创世限量版两款车型,售价分别为57.98万元和62.28万元,可享受1.6万元新能源国家补贴。
作为奔驰EQ子品牌旗下首款车型,EQC正式将奔驰带入电动化时代。
这也可能是梅赛德斯-奔驰多年来历史上迈出的最大变革一步。
虽然“原版”奔驰是一款纯电动车型,但EQC依然继承了奔驰一贯的设计语言。
“百米外就能认出这是一辆奔驰。
”这是奔驰设计师瓦格纳对于奔驰车型外观的评价。
经典总结。
在电动车产品的巨大选择中,想要找到科技感并不难,但如果想要找到豪华感,选择就不多了。
巨大厚重的车身和圆润的线条给人一种十足的稳重感。
从侧面和正面看,依然能找到奔驰经典MPV R系列和SUV GLC系列的一丝痕迹。
两侧的蓝色EQC标志彰显了其纯电动身份。
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不过,从细节上,你还是能发现奔驰在EQC上所展现出的“前卫豪华”的不同之处。
车头EQ家族独有的黑色格栅面板辨识度极高,凸显了奔驰的经典设计基因。
日间行车灯带与贯穿格栅上缘的尾灯带形成的“时空环”,犹如新电动时代的曙光,极具未来感和科技感。
看起来,这并不是一架超越时代的“时光穿梭机”。
延续了奔驰家族“感性、纯粹”的设计理念。
内饰似乎并没有太多“造作”的设计,比如采用了炫目的超大触摸屏来凸显科技感。
中控台的科技变化是温和而克制的。
要打造奢华的体验,还有一个重要的事情需要注意,那就是放心的安全。
梅赛德斯-奔驰在EQC上也做到了一切。
车身采用笼式结构,安全性方面不用多说。
对高风险锂电池组EQC实施多重保护。
除了铝合金框架外,在与电池接触的地方还设置了缓冲区,每个电池组也采用了单独的保护盖。
为保证三元锂电池的高效和安全,多辆样车和量产车在全球范围内进行了总里程超过1万公里的全面测试,在中国也进行了超过25万公里的测试,其中包括多项测试计划的严格道路测试尽可能模拟所有现实生活中的使用场景。
这种高强度测试的目的就是让用户“安心”。
在如此重重的保护下,消费者可以放心购买,不辜负奔驰的名号。
对于用户来说,使用场景的便利性才是纯电动汽车真正的痛点。
在这一点上,奔驰也营造了足够的氛围。
随着EQC的推出,奔驰为纯电动车主提供的诸多便利措施也同时推出,为用户带来“星级护航”、“星级出行”、“五星级”服务。
明星管家”、“明星助手”、“明星车站”,以及为用户提供道路应急救援、代客充电、电动车升级停车等服务,为用户打造纯电动汽车全场景出行服务,也是其中极为重要的一环。
打造豪华感的豪华纯电动市场“变量”从全球首发到正式上市,仅用了半年时间就实现了全面国产化,可见梅赛德斯-奔驰对于中国市场的重视程度。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明改变了美国作家马克·吐温的名言——“只有能在纽约留下自己的名字的人,才能在世界上留下自己的名字”。
程:“只有成功在中国站稳脚跟,才能在世界站稳脚跟!”此前,德国BBA的本土化进程基本相同,但最近这些公司的排名发生了变化。
此前,奥迪e-tron在BBA中率先公布了预售价,进口车型要到下周才会正式上市。
国内版本要等到明年年中左右。
虽然奥迪有一定的领先优势,但由于进口版70.00-82.68万元的售价,注定国产化后竞争力会更强。
宝马iX3要到明年年底才会在中国上市,这意味着时间上已经远远落后了。
至于同样是高端电动汽车的特斯拉,此前可供选择的高端价位电动汽车并不多。
特斯拉长期占据这一位置,但传统车企的进入导致其市场份额不断增加。
不断地被分割和蚕食。
虽然特斯拉上海工厂现已投入运营,但其主力车型仍是 Model 3,而同为 SUV 车型的 Model Y 则遥遥无期。
即使特斯拉速度足够快,想要实现车型国产化也得等到明年第三、第四季度。
不过与EQC相比,价格相差并不远,而且还低了一个档次。
国产EQC的到来,只是奔驰EQ纯电动品牌征战中国的第一枪。
根据规划,奔驰计划到今年推出超过50款新能源汽车,其中纯电动车型超过10款。
可以说,奔驰在BBA的前三名中取得了绝对的优势。
同时,它也对“电动”应该如何“豪华”这一命题给出了近乎完美的诠释,拥有强大的品牌力和产品力。
配套设施和服务也优于首发竞争对手。
奔驰EQC让“电动,奔驰从现在开始”。
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