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05-18
汽车信息网10月26日电。
在当前的电动汽车转型浪潮下，各车企都在积极转型，但不少车企对于电动化转型似乎粗心大意。
迄今为止，还没有自己的量产纯电动汽车产品。
作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪对于电动化转型一直表现出“放下”的态度。
尽管其在2016年就宣布将进行电气化转型，但从未采取任何实际行动。
就在大家都忘记了他的盛大转型时，2018年东京车展前夕，英菲尼迪终于公布了全新电动化产品计划，旗下首款纯电动概念车Vision Qe全球首发。
从宣布电动化转型到概念车亮相，英菲尼迪用了整整五年的时间。
以这样的速度，已经完成了中国车企中两代车型的迭代升级。
要知道，蔚来从无到有只用了3年时间就完成了ES8车型，而后又只用了3天就完成了迭代升级。
相比之下，英菲尼迪花了5年时间却只发布了一个概念。
车子，这速度太尴尬了。
目前尚不清楚该概念车能否推出。
此次英菲尼迪推出的首款纯电动概念车Vision Qe，外观确实具有运动感，采用了全新的“Artistry In Motion”设计语言。
车身流畅优雅的线条与更具空气动力学性能的设计相结合，赋予新车迷人优雅的运动气息。
具体来说，英菲尼迪Vision Qe概念车定位为纯电动Fastback四门轿跑车。
据其设计师介绍，它还融入了东方美学设计元素。
不过，这次英菲尼迪只公布了概念车的外观。
对于其内饰设计、三电系统、智能水平等方面其守口如瓶，并没有过多谈论。
这也引起了很多人对这款概念车能力的关注。
我对它是否会量产持怀疑态度。
众所周知，中国市场是新能源汽车的主战场，中国车企和消费者是新能源汽车市场的生力军。
不过，据英菲尼迪官方透露，这款新车最早将于2020年正式量产，但上市地点将在日本和北美。
因此，估计这款新车很难进入中国市场。
即使未来能够进入中国市场，也可能是通过平行进口的方式。
如此一来，它的价格可能会上涨，性价比自然会大大降低。
在中国竞争激烈的新能源市场中想要取得大的成绩将是困难的。
英菲尼迪新能源转型“力不从心” 近年来，英菲尼迪在全球汽车市场的表现并不理想。
2009年以来，英菲尼迪在中国、美国等主要市场的销量和市场份额持续下滑。
2009年成立合资公司的英菲尼迪大胆宣称要在中国实现年销量10万辆。
遗憾的是，英菲尼迪今年交出了一份非常糟糕的成绩单：全年累计销量仅为4.4万辆，同比下降约8%，不到目标的一半。
但这仅仅是开始。
今年以来，英菲尼迪在华年销量不足万辆。
销量下降的主要原因是其车型更新换代缓慢、新品等待延迟、新能源改造不足等。
虽然英菲尼迪在2016年也规划了新能源转型，但也推出了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration三款概念车。
但直到今天，英菲尼迪还没有量产并在市场上销售一款纯电动车型，可见英菲尼迪对于新能源的转型是多么的“佛系”。
经历了这些年的动荡，英菲尼迪也开始反思自己，逐渐意识到自身的转型问题。
就在今年6月，英菲尼迪进行了品牌刷新，推出了新LOGO，打造了新的门店风格。
然而，英菲尼迪在中国市场却逐渐淡出了用户的视野。
销量不佳迫使许多经销商转向其他品牌。
即使明年这款量产车型能够进口并在国内销售，其竞争力又有多大呢？恐怕届时英菲尼迪在中国的经销商将会变得寥寥无几，这款电动车型在中国市场可能希望渺茫。
为了更好地开展新能源转型工作，英菲尼迪官方也表示，将继续加强在智能驾驶、互联网连接和车内技术方面的研发，同时与更多技术和动力电池企业合作，但目前还没有官方披露的具体合作事项和合作进展也让不少用户对其转型速度犹豫不决。
从目前的汽车市场来看，留给英菲尼迪的时间已经不多了。
对于英菲尼迪来说，作为日产的高端品牌，应该有钱，有扎实的基础。
可惜的是，这些年的“平淡”，好牌都被毁了。
面对当今新能源市场车型快速迭代和技术突破，手头牌不多的英菲尼迪能否等待自己的曙光，形势依然不容乐观。
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