上半年汽车召回：趋势不变

只有以对市场、对品牌负责的态度，积极应对和解决召回中的问题，车企才能在召回中做强。

半个月前，我从某商店买了一双半价鞋。

货到后发现尺寸不对，联系了客服。

他们善意地同意“召回”这双鞋。

这让我很感动，因为我没有失去这个。

一双鞋的价格也体现了店家优良的服务和责任感。

事实上，作为一种商业现象，“召回”出现在社会商业体系的各个角落。

说白了，就是商家主动退货的行为，比如汽车、玩具等因各种原因被召回的商品。

这种行为并不一定是坏事。

以汽车为例。

召回是缺陷汽车产品制造商按照法律要求和程序，消除其产品缺陷的过程。

这再常见不过了。

发动机问题、安全气囊问题、电池问题等都可能导致召回的X因素。

说到这里，我们不妨看一下今年上半年国内汽车召回情况。

据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布召回公告统计，2020年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发布召回公告67批，涉及汽车1400辆。

41个品牌的缺陷车辆。

被召回，同比上涨16.73%。

截至6月，召回缺陷车辆68.33万辆，同比猛增0.74%，环比下降17.38%。

总体来看，2月至3月的召回高峰期因疫情影响而推迟，直至4月达到峰值，单月召回车辆超过1万辆，随后缓慢下降。

同样，今年的“高峰”也不是两区集中的。

另外，今年汽车召回有哪些新趋势？从召回新趋势看，今年召回结构仍以燃油车和乘用车为主，商用车和新能源产品总量较小。

在这种基调下，不同时期的具体表现以及每年的召回情况也有所不同。

与往年相比，今年召回的总体趋势是合资企业召回较多；新能源电池召回迅速增加；传统汽车召回未见新趋势事件；受海外疫情影响，进口汽车召回有所减少。

90余批次召回中，进口车企召回50批次，合资品牌企业召回30批次，自主品牌企业召回最少。

可见，虽然进口车受疫情影响有所减少，但进口车仍是召回数量中的“主力军”。

其中，来自德国、欧洲和日本的进口汽车召回较多。

一方面，这反映出车辆本身存在问题。

另一方面，不可否认的是，德国和日本车型的召回执行力不错。

从召回比例来看，德系和日系车型合计超过召回总数的80%。

在各国召回车型最多的十大品牌中，德国品牌占据了五个席位。

无论是召回数量还是召回总量均高于其他品牌。

共发布召回通知29批，召回车辆共计3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。

召回前五名中，德国品牌占据四席。

奔驰、宝马、奥迪以32起召回数量占据上半年国内召回总数的三分之一，召回数量排名第一。

前三名中，累计召回数量达到8000辆，占上半年召回总量的61.4%。

日本车紧随德国车之后。

今年上半年，共分10批次召回车辆1万辆，占比42.7%。

其中，本田5月29日的单次召回超过77万辆，不仅覆盖了本田几乎所有的国产车型，也是今年以来国内最大规模的单次召回。

新能源市场，近6个月共召回1.48万辆缺陷纯电动车型，其中7000辆缺陷汽车因动力电池起火隐患被召回。

电池召回数量正在迅速增加。

此外，过去六个月中国自主品牌的召回频率相对较低。

共开展11批次召回，涉及11个品牌共6.56万辆缺陷车辆，较去年同期下降78.42%。

其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回6辆汽车，是今年上半年自主品牌大规模召回事件。

同时，本次召回也是市场监管总局接到消费者缺陷线索报告后，立即部署国家市场监管总局缺陷产品管理中心对问题进行缺陷调查和评估的召回结果。

在这个问题上。

最终，受调查影响，一汽集团决定采取召回措施。

原因是什么？安全带和安全气囊自2001年以来一直是召回对象，其中安全带的召回影响最大。

2016年和2018年，它们基本上占了召回数量的一半以上。

从今年召回原因来看，燃油系统、软件问题、电池危害等是召回失败的原因。

我们先来看看燃油系统的原因。

2016年，日本电装宣布因存在故障的燃油泵进行召回。

消息迅速从美国市场传遍全球，涉及汽车品牌从丰田、雷克萨斯到本田、讴歌、马自达、三菱、斯巴鲁等各大品牌。

一些日系品牌集体陷入衰退。

到目前为止，日本电装在中国市场提供的因燃油泵故障而涉及召回的车辆总数已超过1万辆，而且除非出现事故，这个数字还将继续增长。

根据NHSTA安全召回公告，斯巴鲁汽车将召回日本电装公司美国分部提供的有缺陷燃油泵，共涉及188,200辆召回车辆。

未来，本次召回范围也可能扩大至中国市场；本田汽车公司6月2日也确认，旗下本田和讴歌两个品牌将在全球范围内召回1万辆因部分车型出现燃油泵故障的车型。

高田集团在安全气囊市场的寡头地位与严重的质量缺陷相匹配，这些缺陷可能是致命的。

由于同一家供应商提供的同类型汽车零部件引发了不同车企的大规模召回，这不禁让人想起高田。

气囊。

为此，“燃油泵”或将成为今年国内最大规模的召回原因。

除了燃油系统之外，在汽车新四化发展的背景下，软件问题也逐渐成为新能源汽车新增的三电系统故障之外的另一个问题。

数据显示，2017年汽车召回案件中，涉及软件的召回数量和数量呈现明显上升趋势。

今年1月至6月中旬，因软件相关故障而召回的总数进一步扩大，且涉案车型的生产时间大多集中在今年。

以沃尔沃为例。

3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，由于供应商原因，其ASDM（主动安全主模块）软件可能与今年第四周起推出的ASDM硬件不完全兼容，导致AEB（自动紧急制动）系统）和/或碰撞警告信息和制动辅助功能受到限制，增加了车辆碰撞的风险。

为此，沃尔沃汽车将召回15万辆在华销售的进口及国产9款车型。

此次全球召回或许也体现了沃尔沃对于安全的严谨态度和重视。

此外，电池危害也是召回的重要原因之一。

据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》介绍，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现安全事故79起，涉及车辆96辆。

但关注召回层面，2019年1月1日至12月31日，国内因动力电池潜在火灾隐患共启动4起召回。

虽然进口车、合资车整体情况依然存在，但也增加了电池隐患等新的召回因素。

车企只能本着对市场、对品牌负责的态度，积极应对和解决召回中的问题。

正是这个问题在召回事件中发挥了强大的作用。

召回作为解决汽车产品缺陷的成熟机制，为保障公众人身财产安全和汽车产业健康发展提供了规定。

我们还应该认可汽车企业愿意站出来为自己的产品承担责任。