据外媒报道，电动汽车是控制气候变化和利用技术重塑商业的突破口。
然而，对于日本和德国这两个经济成功依赖于汽油动力汽车的国家来说，逐步淘汰内燃机汽车将导致严重的裁员。
（图片来源：丰田） 日本希望年后所有新车都是电动汽车，但考虑到汽油车占日本汽车供应量的60%，这是一个困难的目标。
除汽油车外，混合动力汽车占比超过30%，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车合计占比仅为1%。
日本二氧化碳排放量的16%来自汽车，因此汽车行业的减排非常重要。
日本削减碳排放的高速公路路线图显示：“未来10年，我们将大力推广电动汽车”。
电动汽车的普及需要更多的技术进步。
例如，到2018年，电池价格将从目前的$/kwh下降到$/kwh甚至更低。
现在，全球正在逐步淘汰燃油汽车，荷兰、英国等多个国际市场计划在年底前全面禁止销售内燃机汽车，从而刺激了全球燃油汽车开发应用科学的竞争。
电动汽车。
电动汽车革命使得美国汽车制造商特斯拉的市值超越了丰田，而当代新能源科技有限公司等中国企业也在电动汽车电池领域处于领先地位。
本田高管表示，在全球竞争对手纷纷加入电动汽车竞赛之际，“日本绝不能袖手旁观”。
五十铃汽车高管表示，这种恐慌感已经延伸到商用车和微型车（两个很难产生影响的领域），“我们不会再落后”。
然而，以传统汽车生产为前提的工业建设一直是日本经济体系的推动力，仅其能源状况就将导致转型举步维艰。
丰田社长、日本汽车工业协会会长丰田章男表示：“我认为，如果没有突破性的技术创新，就不可能实现 2020 年的目标。
我们的全球竞争力可能会面临风险，直到整个供应链都试图使“2020 年 1 月，德国政府机构发布了其认为的最坏情况。
到2020年，汽车电气化将导致德国汽车相关行业失去约1000个工作岗位，目前约为1000个工作岗位。
一半的位置。
日本有91万人从事汽车行业，69万人从事零部件相关领域。
汽油汽车约有 30,000 个零件，而电动汽车只有一半。
一位并购专家表示：“越来越多的中小型发动机零部件企业在询问如何促进公司发展。
日本发动机制造商 Nidec 总裁 Shigenobu Nagamori 预测，一旦电动汽车到 2019 年占据一半市场，汽车的价值将下降 80%。
一位分析师计算出，如果所有汽车都转为纯电动汽车或混合动力汽车，日本将失去20万个工作岗位。
日本正在推动对电池等下一代技术的投资，以重塑该国的工业建设，同时努力在充电基础设施等领域创造新的就业机会。
此外，日本可能会为中小型供应商提供额外帮助，以适应和重塑其业务。
日本经济体系大臣梶山宏表示：“我们希望创建一个经济体系与环境实现良性循环的日本经济体系。
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