上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
中国汽车新闻网 “就插电混动车型的油电连接体验而言，依然是行业标杆版本。
”说起大众汽车，我们可以说是又爱又恨。
我们喜欢它的坚固增压模型。
扭矩低，但达不到其千篇一律的内部结构。
当然，在同级别的竞争中，销量还是很诚实的。
口碑与营销的结合，奠定了大众汽车在中国的基础。
虽然销量一直表现不错，但国内在新能源汽车发展上的决心和速度都非常超前，这让大多数国内合资车企难以应对。
从市场来看，越来越多的城市实行限购，消费者对高品质新能源汽车的要求越来越高。
目前，大众MEB平台正在快速布局，现有的插电式混合动力车型也正在为城市注入政策补贴。
当然，其他主流车企也没有坐以待毙。
丰田和通用汽车拥有自己的更高效的混合动力系统。
然而在中国，政策开辟的绿色通道非常狭窄，而插电式混合动力车型因为可以独立于汽油和电力运行而获得了更高的话语权。
这也是今天“E车汇”来到上海的原因。
在可以免费获取指标的插电混动领域，大众还能有影响力吗？此次体验的途观L和帕萨特两款插电混动版本，试驾地点选择在上海大众官方试车场，其中包括各种路面的测试，以确保车辆能够应对各种路况。
开发过程中的极端情况。
。
由于测试现场行驶是一项“技术活”，我们首先进行了试驾，体验车辆在极限工况下的各种表现。
进入测试场地后，首先感受到的就是高环体验。
我们驾驶的途观L插电式混合动力车型轻松加速至公里/小时。
当车辆切入环路斜坡时，强大的G值会让人感到头晕，但在这种状态下，车辆仍然不飘，姿态非常稳定。
随后我们进入了波浪路和井盖路的体验环节。
车辆以每小时60公里的速度穿越起伏的波浪路，左右两侧依次抬起。
尽管定位很舒适，但插电式混合动力车尽管重量较重，但仍然没有经历剧烈的振动。
摇摆和身体姿势控制非常出色。
井盖路面测试了悬架吸收较大且不规则振动的能力。
事实证明，它也能简单、利落地完成过滤。
最后我们还是亲自体验了他们的加速、刹车和绕桩能力。
这部分体验也将是《E车荟》关于这款车最深刻的部分。
首先，踩下油门后，电机的爆发力Nm会直接爆发出来，发动机介入后会达到最大扭矩Nm。
与燃油车不同的是，这部分动力只要踩下踏板即可获得，无需等待发动机和涡轮做出反应。
其次，也是插电混动车型最容易出错的领域——汽油与电力的连接表现。
经过反复体验，只有油门踩到底时，车辆才会感受到发动机介入前后明显的动力变化。
在其他情况下，电力和石油之间的切换是平稳和无缝的。
要知道，现在能做到这一点的插电混动车型已经很少了。
由于此类模型需要电机和传统变速箱之间协调切换，因此平滑度可能不太匹配。
由于不具备长期续航测试的条件，我们无法得知其最真实的油耗表现。
但可以肯定的是，它的整体油耗应该会低于燃油车型。
在混合动力模式下，即使电池中的电量基本耗尽，车辆仍然可以在发动机启动时尽可能为电池充电，并在松开油门、车辆停止时关闭发动机，以确保车辆的动力。
车辆不会陷入交通堵塞。
出现燃油消耗过多的情况。
当然，说到帕萨特或者途观L，外观和内饰就不用多说了，和燃油版基本一样。
但在细节上，还是很容易辨别出它的特殊之处的。
比如外观GTE风格的套件、日间行车灯位置的改变、隐藏在前脸右侧的慢充口等。
坐进车内，整个车的感觉和汽油版的一样。
最大的区别集中在仪表板区域。
原来的车速表被能量表取代，转速表也缩到了较低的位置。
其余位置没有太大变化。
齿轮手柄周围增加了一些模式调整，但其余部分仍然为公众所熟悉。
综上所述，虽然我接触这两款车的时间较短，但大部分都能完全复制燃油车的感觉，所以无需赘述。
此外，新车在插电式混合动力类别中的表现也非常出色，这也是它能够在上海这样的城市占据一席之地的原因。
然而，留给公众自豪的时间已经不多了。
最好的办法就是尽快在MEB平台上有所作为。
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