福特Q1净利润再创新高，或因缺芯亏损25亿美元

4月28日，福特汽车公布一季度财报，净利润创10年来新高。

不过，福特也警告称，由于芯片短缺导致部分高利润车型的装配线停工，第二季度计划产量可能会损失一半。

具体来说，福特一季度全球交付汽车2万辆，占全球汽车市场的5.3%；营收从去年同期的1亿美元跃升至1亿美元，同比增长6%；净利润达到330亿，创年初以来最高纪录，而去年同期的疫情则给公司带来了20亿美元的净亏损；净利润率为9%；调整后息税前利润（EBIT）跃升至48亿美元的历史新高，而去年同期则亏损6亿美元；调整后息税前利润率达到13.3%。

一季度末，福特资产负债表依然强劲，现金超过1亿美元，流动性总额超过1亿美元。

根据Refinitiv IBES的数据，这家美国第二大汽车制造商轻松超出了华尔街对该公司的盈利预期，每股盈利81美分，而普遍预期为每股21美分。

去年第一季度，该公司每股亏损50美分。

分地区表现：北美仍是主要利润来源，中国业务持续向好。

在北美，福特第一季度营收增长5%，达到1亿美元，息税前利润达到29亿美元，息税前利润率为12.8%。

尽管由于芯片短缺而造成产能限制，福特仍受益于野马 Mach-E、Bronco Sport 和重新设计的 F- 等新车型。

半导体短缺促使福特加快其销售流程的现代化，引入新的订购方式以使其对客户更具吸引力，提高库存周转率，并减少库存并将其保持在传统水平以下。

Mustang Mach-E 说明了这一潜力：购买这款电动 SUV 的客户中有 70% 是福特的新客户。

到目前为止，这款全电动SUV的预订量已经有三分之二转化为订单。

与经销商合作开发的在线购车流程的进一步增强版本已于三月份上线。

新款Bronco预计将于今年夏天上市销售。

北美福特也兑现了引领交通运输电气化革命的承诺。

除了将更多电动汽车推向市场外，福特本周还宣布成立新的全球电池卓越中心福特离子公园，以加速电池和电池技术的研发，包括未来的电池制造。

在欧洲，福特实现营收71亿美元，同比增长13%，息税前利润3.41亿美元，大幅扭转了一年前的亏损局面，息税前利润率为4.8%。

第一季度，福特开始向欧洲客户交付Mustang Mach-E，并宣布计划投资10亿美元在福特科隆电气化中心生产电动汽车。

该公司预计，到 2020 年，其在欧洲的乘用车将有 % 为纯电动汽车，三分之二的商用车将为纯电动或插电式混合动力汽车。

在中国，福特营收同比大增39%至8亿美元，亏损从去年同期的2.41亿美元收窄至1万美元。

林肯品牌汽车一季度在华销量创历史新高，福特高端SUV和商用车销量也表现强劲。

轻型卡车、货车、公共汽车和皮卡占该公司在中国销量的48%。

在上周的上海车展上，福特向中国市场推出了其快速扩张的车型组合。

其中包括 Escape 插电式混合动力 SUV；全电动野马 Mach-E 的本地化版本；以及福特中国2.0计划的首款产品——全联网EVOS。

在南美洲，福特业务持续好转，息税前亏损达1万美元。

其业绩较去年同期连续六个季度改善。

福特在一月份宣布的南美业务重大重组正在按计划进行，结构性成本在此期间下降了三分之一。

该公司的 Ranger 皮卡季度销量强劲，市场份额提高了两个百分点。

芯片短缺之痛：第二季度可能损失计划产量的50%。

年产量损失可能达到10000台。

今年第一季度，由于芯片短缺，福特的产量损失达到约20万辆，约占其计划产量的17%。

但根据研究公司 Edmunds.com 的数据，福特将每辆车的平均交易价格提高到近 48,000 美元，而一年前仅为 44,000 美元多一点，从而抵消了产量下降的部分影响。

法利指出，芯片短缺危机在好转之前将会变得更糟。

今年第二季度，福特预计将损失计划产量的50%，约70万辆汽车，表明第二季度是关键时刻。

到今年下半年，福特仍预计将损失计划产量的10%，即约20万辆汽车，并且不太可能弥补今年的产量损失。

全年福特将损失约1万辆汽车，远高于此前预期的20万至40万辆。

息税前利润将减少25亿美元，自由现金流也将减少30亿美元。

福特目前预计全年息税前利润将在 55 亿至 65 亿美元之间，低于之前的 55 亿至 80 亿美元区间，调整后自由现金流预计将在 5 亿至 15 亿美元之间。

美元之间。

该公司首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示：“我们和业内许多人士现在认为，全球芯片短缺问题可能要到明年才能完全解决。

劳勒指出，由于芯片短缺，该公司目前约有2.2万辆汽车仅部分组装，缺乏芯片相关零部件，其中包括该公司最畅销的F系列皮卡。

该公司的零售车辆库存目前仅够销售33,000辆。

如今，劳勒预计这一数字将进一步收紧。