疫情造成的消费和需求低迷会持续多久？大众集团给出的答案是，至少要到7月底。
据路透社报道，在最近的一次高层会议上，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯对其他高层管理人员表示，“与之前的计划相比，我们必须大幅削减研发支出、投资和固定成本”。
其他高管预计，由于需求疲软，整个大众集团的净流动性将持续下降直至7月底，而且并非所有品牌都能在年中之前“成功走出”疫情。
报道称，在全球主要国家/地区的汽车市场中，只有中国汽车市场可能出现“放缓”。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年4月份，汽车产销量出现“放缓”。
中国汽车市场销量分别为2000辆和1000辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
《欧洲汽车新闻》公布的数据显示，英国4月份销量已跌至年初以来的最低水平。
全年新车注册量仅1辆，同比下降97%；法国和意大利4月新车销量分别下降89%和98%；德国汽车销量也创去年以来新低；年初。
在这样的市场环境下，难怪大众集团这样财大气粗的企业也会“缺钱”。
尽管迪斯表示将削减研发支出、投资和固定成本，但大众集团近期并没有停止花钱。
前段时间，集团成立了“特斯拉团队（T Team）”，而奥迪则在高管层启动了“阿尔忒弥斯”项目。
成立上述团体/项目的目的是冲刺智能网联和自动驾驶领域，更好地与特斯拉竞争，抢占市场。
而这必然需要大量的资金支持。
在中国，前段时间，大众集团与安徽省国资委、江西汽车控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》协议，计划斥资10亿欧元（约合人民币80.03亿元）巨资收购江西汽车控股50%股权并增持。
江淮大众持股增至75%；几乎与此同时，大众汽车斥资11亿欧元（约合人民币88.03亿元）收购中国动力电池制造商国轩高科26.47%的股份，成为后者第一大股东。
在我们应该“勒紧裤腰带”的时候，如此大规模的交易却频频发生。
大众汽车的做法很好地解释了“穷车富路”的含义。
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