大众集团欲调整合资公司股份比例，软柿子是谁？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网：“从弱者开始”。

“我们目前正在与中国合资伙伴就合资股比的调整进行谈判。

我们最早将于下半年、最晚于上半年宣布在中国成立合资公司。

”发展之路与合资股比调整。

“在3月12日的大众集团年度新闻发布会上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯的一句话引起了在场所有媒体的轩然大波，纷纷猜测这一说法是否属实。

经过深思熟虑，大众集团即将做出一个”中国有“大动作”吗？然而，3月18日，事发后不久，上汽集团发布声明称，上汽集团并未与大众集团就“调整股比”进行协商，大众集团也未正式提出方案虽然大众在华另外两家合资企业一汽集团和江淮汽车尚未表态，但从上汽的声明来看，大众集团发布的消息称将调整股权比例。

合资企业追求利润最大化，数据显示，一汽大众2018年交付2000辆，同比增长2.2%；上汽大众交付9000辆，同比下降。

1.3%。

一汽大众税前利润48.51亿欧元，同比下降1.1%，上汽大众税前利润45.88亿欧元，同比增长0.7%。

也就是说，尽管2016年中国汽车市场不景气，一汽大众和上汽大众仍然取得了非常不错的成绩。

大众集团在华合资企业实现营业利润46.27亿欧元，占大众集团全球年度营业利润1亿欧元的35%。

本次年会上，在迪斯提议改变股权比例的同时，大众汽车首席财务官弗兰克·维特也旁敲侧击，“如果这46亿欧元能够出现在我们自己的业务范围内那就最好了”。

这46亿欧元还指大众集团在华合资企业的营业利润。

大众汽车目前在中国拥有三家汽车合资企业，包括一汽大众、上汽大众和开发电动汽车的江淮大众。

大众汽车在中国投入了大量股份，比如在中国增加新的合资工厂，西雅特也在考虑进入中国。

其中，上汽大众和江淮大众持股比例为50:50，一汽大众持股比例为60:40。

今年10月，一汽大众合资公司的股权比例结构由中德60：40调整为51：49。

其中奥迪的份额有所增加，这也让奥迪品牌在中国更加活跃，而大众品牌的增持计划也得到了一定程度的满足。

无论如何变化，中国市场的大饼都会按照份额比例来瓜分。

任何一方改变合资股比都会对分配方式产生影响。

或者偏向江淮大众项目，无论如何调整、与谁调整，都离不开三个合资伙伴。

据《e车汇》了解，最有可能调整合资股比的是江淮大众。

“e车汇”就此事向江淮汽车和江淮大众内部人士询问，但尚未得到明确答复。

三大合资车企中，上汽集团已经做出了明确的回应。

言语虽然委婉，但态度却十分强硬，明确了双方今后的合作必须遵循互惠共赢的原则。

此外，上汽集团对合资公司也做出了很高的贡献。

上汽大众能够取得这样的成绩，与上汽集团推动的本土化研发密不可分，而上汽奥迪项目奥迪就获得了上汽集团1%的股份。

上汽奥迪势在必行，这也与奥迪品牌在中国有关。

新能源推广计划。

如果此时与上汽的关系受到持股比例的影响，对于大众集团来说是得不偿失的。

一汽大众中方占比51%，是这些合资企业中相对保持优势的一方。

不过，一汽大众对一汽集团的利润贡献很大。

如果大众集团想增加在合资公司的持股比例，将对一汽集团产生很大影响。

对于一汽集团做出这样的让步，大众集团似乎并没有相应的筹码。

那么就只剩下江淮大众了。

与上汽集团和一汽集团相比，江淮汽车实力相对较弱，而江淮大众的合作目前还处于起步阶段，量产车的推出尚未正式敲定。

电动汽车的技术要求较高，因此这家合资公司必须依赖大众集团提供技术支持。

大众汽车集团在中国经营多年，已经非常熟悉中国汽车市场和消费者。

此时，大众集团完全有能力独立应对中国市场。

江淮大众刚成立时，政策规定外资车企在华同类型合资企业不得超过两家。

然而，这个项目是在两国高级官员的见证下进行的，所以这个先例被打破了。

然而，年底成立的江淮大众依然无法逃脱50%持股限制。

根据政策导向，汽车产业将处于过渡期分类型开放。

2020年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

2020年取消商用车外资股比限制。

2020年取消乘用车外资股比限制。

合资企业将被取消。

不超过两户家庭。

经过五年的过渡期后，汽车行业的所有限制将被取消。

现在外资持股比例已经放开，且有特斯拉独资建厂的先例，因此调整持股比例没有政策限制。