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中国汽车新闻网（2019年3月26日，北京）近日，首届以“时代与博源奖”为主题的奖项揭晓。
《进步——提升产业变革意识》第四届博源奖暨《环球时报》未来旅行文化论坛在北京方劝业场举行。
经过激烈角逐和严格评审，共有41家企业/机构的47个案例获奖。
其中，年度创新者奖由四家企业的创新领袖获得。
他们分别是：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张岩、百度高级执行副总裁王海峰、华人运通创始人、董事长兼首席执行官、中国运通董事丁磊。
大陆集团中国平视显示产品研发中心。
杨静，仪表与人机界面事业部中国区创新发展经理。
今年的博源奖暨论坛将聚焦“理解”二字。
在科技革命的背景下，“知识”是连接过去和现在的桥梁，是当前发展的灯塔，也是预测未来的灯塔。
但“知识”往往不是一蹴而就的，而是一个螺旋式的过程。
《环球时报》副主编段景涛表示：“作为媒体，我们深知清晰视角的重要性。
在这个变革的时代，挑战与机遇并存。
如何理解决定如何行动，行动决定是否行动。
”我们才能赢得未来的挑战。
”论坛上，清华大学苏世民学院首席教授、书记高旭东发表了题为《重新认识我国科技创新路径与战略》的演讲。
他在讲话中表示，我国科技创新必须走独立自主的道路，建立独立完整的产业体系。
他指出：“政府应该为本土企业提供支持和保护，整车企业要创造自己的东西，并与零部件供应商共同发展。
”清华大学汽车工程系暨汽车发展研究中心学科主任李先军在论坛发言中中肯地指出，从组织结构来看，中国汽车企业缺乏基础研究。
“当开发出新产品时，项目团队就会解散。
缺乏开发经验的总结和积累，项目团队的经验没有外化。
植根于企业的知识体系。
这恰恰是构建核心技术的一个非常重要的过程。
”在演讲的最后，他提出企业、政府、大学和领先用户或关键用户是核心技术突破的四大主体，形成核心技术。
技术变革带来了媒体环境的变化，也影响着汽车品牌和出行品牌的传播和塑造。
清华大学新闻传播学院国家形象传播研究中心秘书长、研究员潘建新在致辞中将媒体的变化称为“接触点的变化”。
它给中国社会带来的第一个变化就是“大众”不再存在，“少数”开始引领消费潮流。
中国逐渐出现了四个独特的阶层，即年轻人、追求青春的中老年人、当代女性和新中产阶级。
媒介变革带来的第二个变化是内容过剩，带来平台化、生态化的出现。
第三个变化是技术的变化。
公共关系从研究平台转变为研究内容，未来区块链将控制信息的流动。
他建议企业在打造品牌时应保持开放的心态，与消费者平等互动，打造共赢的生态系统，让消费者真正成为品牌的所有者。
截至今年，《环球时报•环球汽车周刊》已连续三年与全球知名市场研究公司J.D POWER合作，围绕汽车和出行行业热点问题聆听消费者的声音。
今年的调查主题是“旅游生态重构下的消费者意愿调查”。
本次调查针对出行领域网约车和分时租赁两种模式，共收集问卷，涵盖一线、新一线、二线、三线、四线中国的城市。
J.D POWER中国消费者洞察与体验战略部负责人谢娟以“《共享时代的“实”资源VS“空”价值》”为题对报告进行了全面深入的解读。
谢娟用《道德经》中“三十辐为一毂，无则可车”的观点来说明空心位置的重要性。
她提出“空值”是面对消费者时可以操作的维度空间。
“真资源”必须考虑“空值”，即企业必须站在消费者的角度考虑消费者想要什么，他们的痛点在哪里，什么能够带来欢乐。
出行领域正是能够运营并维持自身的“空值”。
通过对网约车问卷调查的收集和研究可以发现，价格、及时性和安全性是消费者体验满意度所必需的三个因素，并且消费者愿意为看得见的体验付费。
但是，想要消费者经常使用网约车服务，就必须在隐形服务上下功夫 在分时租赁领域，调查发现，便利性是消费者选择的入门条件，其次是价格和服务。
通过调研，谢娟将分时租赁市场的客户群体描述为“80后老司机和寻找新奇潜力股的90后”。
她建议服务商要保持共鸣。
并引起消费者的共鸣。
今年3月以来，《环球时报》“博源奖”暨未来出行文化论坛（原名：汽车产业文化推广论坛）已连续举办三届。
本次活动得到了清华大学全球产业研究院、腾讯汽车、环球网、一点网、汽车头条等战略合作伙伴的长期支持。
与其他单纯关注汽车行业的活动不同，“博源奖”主张跳出行业本身的局限性，将汽车行业置于中国社会文化发展的整体之中，希望打破行业之间的壁垒搭建交流思想、产生创意的平台，从而促进相关产业的融合、创新和发展。
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