保时捷与西门子能源合作投资2000万欧元研发合成燃料

中国汽车新闻网12月11日报道中国汽车新闻网从官方获悉，全球知名跑车制造商保时捷、西门子能源与其他几家国际公司正在共同开发“Haru Oni”试点项目，计划在智利建造世界上第一个生产气候中性合成燃料（也称为电子燃料）的综合商业工厂。

据悉，该工厂预计最早于2020年完成第一阶段中试，年产约13万升电子燃料合成燃料。

在随后的两个试点阶段，该工厂将分别实现2018年和2018年5万升和5.5亿升的年产量目标。

开发成功后，保时捷计划率先将这种环保燃料应用到其赛车或跑车产品中。

该项目的其他合作伙伴包括AME Energia、智利国家石油公司ENAP和意大利国家电力公司Enel。

“Haru Oni”试点项目位于智利南部麦哲伦省，充分利用当地风资源优势，利用绿色风能生产气候中性燃料。

上周，德国联邦经济事务和能源部宣布，该项目将纳入德国国家氢能战略，并向西门子能源拨款约1000万欧元，用于资助该项目的研究、开发和推进。

此外，保时捷、西门子能源和AME能源还签署了合作备忘录，旨在加速扩大智利工厂的工业规模。

保时捷股份公司执行董事会主席奥利弗·布鲁姆先生表示：“电动出行是保时捷的首要发展方向。

如果电燃油在智利成功量产，将成为电动出行的重要补充，也将促进交通的脱碳化。

优点是应用方便，既可用于内燃机和插电式混合动力汽车，也可用于现有的加油站网络。

使用这种新型合成燃料使我们能够进一步为气候保护做出贡献。

贡献。

作为高性能跑车制造商，保时捷拥有丰富的技术专业知识，并且确切地知道使用哪种发动机燃料可以最大限度地减少对气候的负面影响。

这就是为什么我们决定参与这个世界第一的建设。

用于生产电子燃料合成燃料的综合商业工厂，以促进这种替代燃料的未来发展。

作为这种燃料的第一个用户，保时捷计划在第一阶段的几个试点中使用智利工厂生产的电子燃料。

该项目包括保时捷赛车运动和保时捷体验中心的车辆，预计未来将用于其系列量产跑车。

此外，保时捷还宣布对该项目初始投资约2万欧元。

保时捷凭借Taycan（参数|图）开启了纯电动出行之旅，未来还将凭借全新纯电动Macan（参数|图）进一步加速电动化布局。

在此过程中，保时捷将延续三管齐下的产品策略：同时推出充满激情的内燃机车型、高性能插电式混合动力车型以及开创性的纯电动车型。

该合成燃料项目并非旨在取代电动出行，而是为了有效补充汽车行业的电气化，让内燃机车型在可能的情况下实现碳中和运行。

世界要全面实现汽车电气化的目标还有很长的路要走。

不同地区的转换速度也不同。

与此同时，还面临着充电基础设施的大规模投资和建设。

相比之下，电子燃料符合现行燃油标准，无需处理即可立即应用于任何内燃机车型和插电式混合动力车型，这将极大帮助保时捷加速实现全面碳中和的目标。

西门子能源首席执行官克里斯蒂安·布鲁赫表示：“发展可持续能源经济需要转变思维。

未来，可再生能源不仅会在有市场需求的地区生产，还会在风能、风能等自然能源丰富的地区生产。

”太阳能也可能成为其起源。

为了支持地区之间的可再生能源运输，全球将出现新的供应链，这对于依靠进口能源来满足国内需求的德国来说尤为重要。

德国联邦经济事务和能源部长彼得·阿尔特迈尔表示：“氢能源是我们成功的关键。

”在国家氢能战略的指导下，气候、能源和经济政策围绕氢能带来的机遇进行设计。

我们知道，仅靠国内生产无法满足该国的能源需求，因此国际伙伴关系势在必行。

必须这样做。

我很高兴看到保时捷和西门子能源在其他国家积极开发和生产绿色氢及其衍生品，同时也继续开发和建立进口框架机制。

此次，首次应用德国专业创新技术。

在这个综合商业工厂里。

”西门子能源是“Haru Oni”项目（又称HIF项目）的联合开发商和覆盖全价值链的系统集成商。

其主要职责包括：利用西门子歌美飒（Siemens Gamesa）风力发电生产绿色氢能，然后转化为最终的合成燃料，同时该公司的柔性质子交换膜（PEM）水电解制氢技术是应对风力发电不稳定的理想解决方案。

AME Energy也是该项目的主要开发商和所有者。

此外，该工厂的共同投资者Enel专注于开发风电和电解技术。

同时，智利国家石油公司（ENAP）将为该项目提供作业人员，并负责项目维护和后勤支持。

智利风力发电气候条件优越，电力成本低廉。

它在生产、出口和本地向全球市场供应绿色氢能源方面具有巨大潜力。

在制氢过程中，电解槽首先利用风能将水分解成氧气和氢气。

然后氢气与从空气中过滤的二氧化碳结合形成合成甲醇。

这种合成甲醇是可再生的，可以通过 MTG（甲醇制汽油）技术转化为气候友好型燃料。

该技术目前已获得埃克森美孚的许可和支持。