据外媒报道，欧洲汽车零部件制造协会（CLEPA）官员表示，任何对中国电动汽车出口欧洲加征关税都可能对欧洲企业产生负面影响。
产生反效果。
由于担心欧洲汽车制造商可能面临不公平竞争，欧盟委员会对中国电动汽车补贴和激励措施展开调查。
CLEPA执行董事本杰明·克里格表示，虽然此举可能被视为欧洲消费者的胜利，但关税引发的与中国的贸易战可能会损害欧洲工业。
宝马、奔驰等大型汽车公司向中国出口汽车，并在中国设有组装厂。
此外，中国本土汽车品牌也会向欧洲供应商采购零部件，而这些供应商也在中国设有工厂。
克里格上周在布鲁塞尔举行的 CLEPA 年度创新奖活动上发表讲话，并以热管理系统为例：“中国电动汽车使用了大量欧洲技术。
”他表示，欧洲供应商拥有“在世界各地的汽车中都能找到运行良好的引人注目的产品。
然而，对中国电动汽车征收关税也会对欧洲供应商的业务产生影响。
”克里格表示：“欧盟委员会正在考虑这个更广泛的话题，这很好，这表明他们认真对待来自其他地区的竞争，并看到采取行动的必要性。
”他补充说，补贴是否不仅仅能提供暂时的帮助。
能否彻底解决电动汽车的价格问题值得怀疑。
电动汽车的价格已成为欧洲的一个重要问题。
目前，只有雪铁龙一家汽车公司准备在欧洲生产价格低于25,000欧元的电动汽车。
一些中国公司，例如上汽集团旗下的名爵，通过降低电动汽车的价格在欧洲取得了成功。
于是欧洲人开始担心中国的低价电动汽车有一天会压倒欧洲汽车公司。
作为全球最大的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）制造商，比亚迪也准备在欧洲市场大展拳脚。
去年，中国品牌在欧洲总共销售了约10万辆电动汽车，而在中国生产电动汽车的西方品牌（包括宝马、特斯拉、雷诺等）向欧洲出口的数量甚至超过了这个数字。
普华永道最近的一项研究发现，到2020年，中国生产的汽车在欧洲的总销量可能达到80万辆，其中大部分将是纯电动汽车。
克里格表示，欧洲监管机构创造了对电动汽车的巨大消费者需求，“但我们自己正在努力满足这一需求。
”他说，中国公司正在寻求利用这一点。
克里格认为，欧洲监管机构不应该征收关税，而应该专注于建设基础设施以鼓励低价电动汽车，包括确保电池原材料的供应，他说这是中国几十年来一直在努力的事情，并提供负担得起的可持续能源和电力。
“我们需要更好地照顾我们的单一市场，”他说。
Freya 高管、即将卸任的 CLEPA 主席托尔斯滕·穆沙尔 (Thorsten Muschal) 在颁奖活动上接受采访时表示，供应商集团的成员可以从不同的角度看待这一问题。
这个问题，取决于他们的客户。
“如果你是一家小型家族企业，只向欧洲汽车制造商供货，那么你的立场就非常明确，你支持关税，”穆沙尔说。
“如果你是跨国公司，你在中国的销售额有20%到30%，如果有人征收关税，你可能会受到影响，所以你可能会采取不同的立场。
一家大型欧洲供应商可能在中国拥有 30 至 40 家工厂。
其全球战略的一部分。
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