印度新车市场会赶上德国，成为下一个中国吗？

印度，在我们的印象中，有一个复杂而极端的定义。

她有美丽的泰姬陵，有华丽耀眼的纱丽，有激情动感的舞蹈，但另一方面，也有各种坑蒙拐骗的“阿三”，人们爬火车、跳高楼，还有难以形容的恒河之水。

我们时而沉浸在天竺文化的辉煌中，时而嘲笑这个咖喱味的国度。

作为第三世界人口大国，近年来经济快速增长，科技日新月异。

那么这个车市上“最熟悉的陌生人”到底长啥样呢？放眼印度汽车市场：超越德国，成为全球第四大汽车市场。

截至年底，据统计，印度人口已达13亿大关，按照增长速度，极有可能在五年内超越中国，成为世界人口第一大国。

国家。

从经济角度看，与中国一样，印度是世界上经济增长最快的国家之一，其发展速度令人印象深刻。

2016年，印度以7%的GDP增速再次超越中国。

GDP总量为1万亿印度卢比，约合2.3万亿美元。

它超过英国，成为继美国、中国、日本和德国之后GDP排名世界第五的国家。

但由于人口众多，人均GDP仅为美元（年），贫富差距严重。

在我们的记忆中，好像开车的“阿桑人”都是挂在车上的，而我们却从来没有关注过印度人开的是什么车，车况如何。

其实最简单的方法就是和中国进行比较。

印度的人口基础和经济发展与我国非常相似，因此我们也可以推断其汽车市场蕴藏着巨大的潜力。

印度2018年汽车销量1万辆，同比增长7.19%，仅次于中国、美国、日本，位居全球第四。

截至2020年3月31日，印度国内汽车销量增长超过9%，达到1万辆。

此外，印度去年出口汽车75.8万辆，出货量增长超过16%。

作为新兴经济体，此时的印度汽车市场大致相当于十多年前的中国，而且两国国情如此相似，这意味着印度很有可能在十年或更短时间内，将成为中国下一个汽车市场。

J.D. Power的报告显示，2020年印度轻型汽车销量预计将达到1万辆，成为全球第三大轻型汽车市场。

印度人喜欢开什么车：微型车最受欢迎，铃木稳居第一。

与中国汽车市场SUV的流行不同，印度汽车市场以小型掀背车为主，日系车在印度占据主导地位。

以下为印度每年销量前十的车型： 从尺寸上看，微型车和小型车几乎是绝对主流，而最受印度民众欢迎的汽车品牌是日本铃木。

铃木的国内销量一直低迷。

十年前还热销的Alto现在几乎完全消失了。

随着国人对大型车越来越“热衷”，加上比亚迪等本土品牌的崛起，市场正在分化。

专攻小型车的铃木已经快到了山穷水尽的地步。

以长安铃木雨燕为例，全年销量仅为1.93万辆。

然而，说到印度，却突然“翻身唱”：奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车一直占据印度汽车销量前三的位置。

铃木今年在印度的销量实际上达到了4000辆，销售点前经常排起长队，就像在菜市场一样。

事实上，这种现象与印度社会的发展和现状密切相关。

印度的基础设施建设很差，很难满足车辆的正常行驶条件。

我们经常可以在各种新闻报道和图片中看到印度肮脏的街道，而新德里等大城市的拥堵街道也让人头疼。

印度随处可见大型市场，街道上汽车、人、商贩甚至牛羊等牲畜都混在一起，道路不太通行。

如果你开的是SUV或者B级车，即使堵在路上，也可能会被各种人群包围而无法动弹。

相反，它是一辆微型车。

相信开过EVCARD的朋友可能都明白，它小巧灵活，可以更轻松地穿梭在人群和街道之间。

价格也是一个特别重要的因素。

印度的贫富差距尤其巨大。

印度普通中产阶级的平均工资为一年1万到2万卢比，相当于人民币1000到2000卢比。

这就导致了大部分中产阶级“买不起”汽车。

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奥拓在印度的售价大约折合人民币2.5万元，对于普通老百姓来说还是可以承受的。

此外，铃木进入印度时，印度市场还是一片广阔的蓝海，占据了先发优势。

那么印度也有相当数量的富人，而且由于种姓制度的原因，所谓的“贵族”也控制着很多财富。

与中国类似，BBA在印度豪华车市场占据前三的位置：据来自印度的报道，三款BBA在印度的总销量约为3万辆。

虽然无法与中国相提并论，但印度的蛋糕也引起了众多豪华汽车厂商的关注。

劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒-奥特沃斯曾表示：“我们无法满足印度市场的需求，劳斯莱斯的订单数量远远超出了我们的供应能力。

”总结和反思目前有两种意见。

有一件事是，印度汽车市场未来将会强劲发展。

从生产角度来看，跨国公司纷纷选择在印度建厂。

一方面当地投资政策宽松，另一方面印度劳动力成本低，销售和出口利润丰厚。

印度汽车市场发展潜力巨大。

即使其汽车渗透率仅达到10%，也意味着至少1.4亿辆汽车的销量。

这是一个除了中国以外的世界都难以想象的数据。

还有一点，印度汽车市场并不一定是新世界：中产阶级消费能力不足，没有中国那样广阔的消费市场；阶层划分明显，难以打破固有的阶层分化，寻找爆发性增长点；基础设施也不在那里。

无法及时跟进。

不过，对于我国自主品牌来说，或许并不是一个发展机会。

依靠低价定位和优良品质打造高性价比的出口微小型车，在目标市场找准定位，我们也能在这片神奇的土地上扎根。