电池行业竞争日益加剧，车企自建电池工厂已成趋势

近年来，我国新能源产业在政策支持和推动下快速发展。

2017年，我国新能源汽车产销分别达到1万辆和6000辆。

其中纯电动汽车产销量分别为98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销量分别为28.3万辆和27.1万辆。

全年销量为新能源汽车发展交出了一份令人满意的成绩单。

水涨船高，随着新能源销量的激增，动力电池企业也在快速扩张。

数据显示，我国动力电池累计产量达到70.6GWh，销量达到62.3GWh，汽车装机量总计56.9GWh，同比增长56.3%。

其中，我国动力电池行业前三名企业合计产量44.5GWh，占比63.0%；前十名企业合计产量61.7GWh，占比87.5%。

当然，电池行业所支撑的行业的快速发展也并非能够高枕无忧。

核心技术最好自己掌握。

车企自建电池工厂的趋势受到产业规模经济的限制。

此前，车企自建电池工厂并不划算。

然而，随着新能源成为全球汽车产业的战略方向、销量大幅增长，掌握新能源核心电池技术的话语权成为车企的重要选择。

目前，大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头均发布了各自的电动化战略。

没有人愿意在新一轮智能电动汽车产业变革中落后。

去年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团计划在欧洲建设自己的电池工厂，生产固态电池，预计在2015年至2018年间开始量产，旨在减少对电池等核心业务领域的投资。

对外部电池制造商的依赖。

戴姆勒计划在今年之前推出 10 款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲和北美拥有 8 家电池工厂。

日前，有消息称戴姆勒计划在波兰建设第九座电动汽车电池工厂。

除了生产电动汽车电池外，该工厂还将生产用于混合动力和传统驱动的四缸发动机。

目前，从各车企公布的计划来看，即使不建设单独的电池工厂，大多数车企也会走自己生产电池组的道路。

对于新能源特别是纯电动汽车来说，电池组大有成为车企第五大工序的趋势。

对于车企来说，如果自己不生产电池组，就需要向电池公司供应商公开三电系统的参数。

电池企业会根据要求提供合适的电池组，但车企并不掌握三大动力系统的核心技术。

根本没有秘密。

由于动力电池行业技术和规模高度集中，不少车企除了自建工厂外，还采取与电池厂商战略合作、成立合资公司的策略，以提高动力电池供应的稳定性。

在国内，CATL已与上汽、东风、广汽、吉利等建立合资企业。

以上汽集团为例。

宁德时代与上汽集团合资成立的合资企业为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司。

前者生产电池组，后者主要生产电芯。

目前，就连恒大这样的房地产巨头也瞄准了新能源汽车制造和电池行业。

1月24日，恒大健康发布公告，宣布出资10.6亿入股动力电池企业卡奈新能源，占股58%，成为第一大股东。

金井新能源由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本ENAX公司共同创立。

是国内首批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业之一，也是国家动力电池及电池系统系列标准的主要制定者之一。

1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣布，将在年底前成立汽车电池合资公司，共同研发和生产电动汽车电池。

新公司的出资比例为丰田持股51%、松下持股49%。

根据计划，合资公司成立后，除松下与特斯拉在美国合资的工厂外，松下其他五家电池工厂的控制权将移交给新公司管理。

值得注意的是，新合资企业生产的电池不仅将供应给丰田，还将对外开放。

未来，合资公司还将向马自达、大发汽车、斯巴鲁等车企供应电池。

车企和资本势力的这一系列动作表明，电池或电池组技术必须掌握在自己手中才能安心。

车企自建工厂生产电池组的好处是显而易见的，可以有效降低企业成本。

电池成本相当于整车成本的30%甚至50%。

车企采购电芯和自产电池组，可以降低电池采购成本，减少对电池供应商的依赖。

数据显示，目前三元电池组的价格约为1.3元/Wh，而三元电池的成本低于0.9元/Wh。

日韩电池厂“二次入宫” 电池行业将加速洗牌。

当前，动力电池企业之间的竞争正在加速，早些年激进扩张的时代已经结束。

我国动力电池行业呈现集中度不断提升的趋势，前20强动力电池单体企业占比接近90%。

事实上，面对上游原材料成本价格上涨以及下游整车厂对动力电池采购价格的压力，近两年国内电池企业的利润不断被压缩。

此外，年底新能源汽车补贴将取消，届时本土动力电池企业与日韩动力电池企业的竞争将回到同一起跑线。

技术和成本成为车企选择供应商的重要因素。

去年，中国汽车工业协会公布了第一批汽车动力电池和氢燃料电池行业白名单，其中包括南京乐金化学新能源电池有限公司、三星环新（西安）动力电池有限公司、北京电控爱斯凯科技有限公司等3家韩资企业同时入选。

种种迹象表明，日韩动力电池正在重返中国市场。

年后补贴取消，车企必然会选择成本更低、品质更高的电池。

以宁德时代为代表的国内动力电池企业无疑将面临更大的压力。

未来2-3年，中国动力电池企业还将面临更加残酷的国际竞争。