汽车信息网2月22日近日，小康股份预测公司全年业绩将亏损，归属于上市公司股东的净利润约为-19.5亿元。
-15.5亿元；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为-29.10亿元至-25.10亿元。
作为一年来资本市场的明星，小康控股几乎完成了从最低点到最高点的10倍奇迹。
这其中很大一部分原因来自于华为的加持。
华为在手机业务遭受重创后，与小康股份联手。
不过，从目前的表现来看，华为在汽车行业的能力非常一般。
新款赛勒斯SF5汽车早在2018年就已经与消费者见面，但2018年只售出了几台。
随后在今年4月的上海车展上，华为正式宣布赛勒斯SF5将加入华为智选家族。
华为一直坚称自己不造车，而是帮助车企完成卖车的解决方案。
据乘联会数据显示，从今年4月份上市到11月底，赛力士SF5累计销量在1万辆左右。
从这一点来看，华为的带货能力直接让Cyrus的销量提升了十倍。
不过，与目前各大新车厂商每年约10万辆的销量相比，赛勒斯还远远没有达到预期。
业绩预告中，赛力斯主导的新能源汽车业务板块亏损最大。
报道提到，尽管赛力斯新能源汽车销量较去年同期有所增长，但销量仍处于爬坡阶段。
资产和无形资产摊销增加，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元元。
因此，华为也看到了Cyrus可能很难驾驶，于是在当年12月，华为与Cyrus联合生产的AITO文杰M5智能汽车发布了。
这款产品的推出几乎意味着Cyrus品牌将被隐藏。
目前，各大超市的摊位已全部更换为文杰M5。
这也是华为从品牌到整车系统共同打造的品牌。
余承东甚至表示，5年内，AITO品牌将打造成全球新能源品牌前三。
不过，资本市场对文杰M5的发布相对失望。
该产品没有达到资本市场的预期。
自12月以来，小康股价已下跌近40%。
数据显示，小康股份1月份销售汽车2辆，同比增长2.42%，环比下降27.09%。
其中，新能源汽车销量同比增长0.08%；其他车型销量2辆，同比下降9.23%。
新能源汽车和其他车型环比分别下降42.76%和22.78%。
对于小康股份来说，目前还处于大部分利润来自销售的时期。
新能源领域与华为的深度合作，让小康股份赚足了噱头，但并没有给公司利润带来实际效益。
市场反应相对平淡。
如果小康股份能够学习上汽智己汽车的“汽车公司+互联网公司”合资模式，与华为建立新的合资汽车制造公司，从无到有打造新产品，这应该是打破这一局面的关键。
目前的情况。
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